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IndiGo 的 2027 财年第一季度：当优惠定价还不够时
对于多年来一直是印度无可争议的利润机器的航空公司来说，靛蓝航空截至 2026 年 6 月 30 日的季度表现不同寻常。整体数据十分严峻：净亏损 23.8 亿卢比，而去年同期的利润为 217.6 亿卢比，增幅超过 110%。税前 [...]
来源:Network Thoughts对于多年来一直是印度无可争议的利润机器的航空公司来说，靛蓝航空截至 2026 年 6 月 30 日的季度表现不同寻常。整体数据十分严峻：净亏损 23.8 亿卢比，而去年同期的利润为 217.6 亿卢比，增幅超过 110%。税前利润也讲述了同样的故事，从 231 亿卢比增至 24 亿卢比。自 2024 财年以来，季度 PAT 每一季度都在下降——先是 309 亿卢比，然后是 273 亿卢比，然后是 218 亿卢比，现在是负值。本季度值得关注的地方在于，尽管商业执行力确实强劲，但亏损还是出现了，这使得潜在的成本故事不容忽视。在西亚战争挑战的推动下，由于卢比贬值、国际风险减少以及成本（尤其是燃料）成本增加，创纪录的国内数据不足以扭亏为盈。
收入引擎全速运转
今年夏天，航空公司全力以赴。总收入同比增长 18.9%，达到 2,561 亿卢比，运营收入增长 19.9%，达到 2,458 亿卢比。收益——本质上是靛蓝航空为每位乘客每飞行一公里赚取的收入——跃升了 21.3%，达到 6.04 卢比。每可用座公里收入 (RASK) 紧随其后，增长 16.5% 至 5.66 卢比。这主要是由于 5 月份国内单月客运量创下历史新高，以及 6 月份该航空公司在国内航空领域的市场份额创下历史新高。
然后成本就完全消失了
问题完全位于账本的另一侧，而且几乎完全是一个数字：燃料。飞机燃油费用几乎翻倍，同比增长 85.7%，达到 1083 亿卢比。每个 ASK 的燃料成本从 1.38 卢比增至 2.49 卢比，单位价格上涨 80%，这是西亚战争导致油价上涨的直接结果。
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