详细内容或原文请订阅后点击阅览
洛克希德·马丁公司在未来战场中实现无缝、跨平台自治的精神
《航空家》与洛克希德·马丁公司臭鼬工厂和西科斯基部门的代表坐下来讨论和了解该公司对未来自主军事能力的雄心。洛克希德·马丁公司在 20 世纪 60 年代首次进入无人领域，生产了专为 M-21 发射而设计的 D-21 监视无人机，这是一种特殊配置的变体 [...]
来源:The Aviationist《航空家》与洛克希德·马丁公司臭鼬工厂和西科斯基部门的代表坐下来讨论和了解该公司对未来自主军事能力的雄心。
洛克希德·马丁公司于 20 世纪 60 年代首次进入无人领域，生产了 D-21 监视无人机，设计用于由 M-21（洛克希德 A-12 的特殊配置变体）和 B-52 同温层堡垒轰炸机发射。
到 20 世纪 90 年代，洛克希德·马丁公司正在开发 RQ-3 DarkStar 等全自动飞机。值得注意的是，DarkStar 是第一批使用威廉姆斯 FJ44 涡轮风扇发动机的无人驾驶飞机之一，现在安杜里尔 YFQ-44A 狂怒和波音 MQ-28 幽灵蝙蝠都在使用该发动机。
今天，洛克希德·马丁公司与其著名的专注于旋翼机的子公司西科斯基公司一起展示了他们的概念，即如何将自主技术最好地融入到全球军队中，从而实现更好的能力、效率和可承受性。
其核心是公司的“One LM”文化。这种精神侧重于跨所有领域的不同平台之间的最大自治系统兼容性。熟悉一种洛克希德·马丁公司自主产品的操作员能够将这种熟悉程度转化为任何其他产品，各种形状和尺寸的自主飞机（第 1 组到第 5 组）以及自主水面和水下航行器共享基本软件架构。
前美国空军成员迈克尔·比恩 (Michael Biorn) 和前美国陆军成员拉姆齐·本特利 (Ramsey Bentley) 现在都将他们在现实世界作战部署中的丰富经验带到了洛克希德·马丁公司。他们在接受《航空家》和《国防一号》采访时表示，国际客户对自主化的兴趣正变得越来越广泛。这包括对固定翼和旋翼自主性的兴趣。