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受损的美国空军 C-17 在首次维修后再次飞行
第 445 空运联队的一架 C-17 在 2025 年 3 月严重受损，在没有供应商能够提供所需零件后，使用快速维持办公室的新技术进行了修复。空军快速保障办公室 (RSO) 帮助 C-17 Globemaster III 首次使用 [...]
来源:The Aviationist第 445 空运联队的一架 C-17 在 2025 年 3 月严重受损，在没有供应商能够提供所需零件后，使用快速维持办公室的新技术进行了修复。
空军快速维持办公室 (RSO) 帮助 C-17 Globemaster III 在 2025 年 3 月停飞后首次使用新的制造技术重新升空。RSO 的先进制造计划办公室自动化和机器人 (A&R) 团队采用增量板材成型 (ISF) 系统来修复第 445 空运联队（第 445 空运联队）尾部“0194”受损的机身面板AW)
DVIDS 网络上的图像显示，环球霸王 III 于 2026 年 7 月 30 日修复后从赖特-帕特森空军基地进行了首飞。空军生命周期管理中心 (AFLCMC) 2026 年 8 月 4 日发布的新闻稿称，首次此类成功的努力也刺激了 RSO 为 KC-135 和 F-15 生产零件。
自去年以来就有报道称波音公司有兴趣恢复 C-17 生产，但尚未转化为正式决定，此类创新将使美国服役的约 220 架 C-17 以及印度、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、科威特、加拿大、澳大利亚和英国的小型机队受益匪浅。 2015 年 2 月 26 日，该公司在组装第 279 架环球霸王 III 后关闭了位于加利福尼亚州长滩的生产线。
这一举措出台之际，美国政府在武器合同中从承包商和原始设备制造商 (OEM) 手中夺取了对其维修和升级权利的更大控制权。然而，美国空军和武装部队在其他内部创新方面有着丰富的历史，这些创新既解决了简单的常规设备问题，也解决了第五代平台的其他高端维修问题。