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印度必须在日益严重的阻塞点中加强航运能力和海军保护：GTRI
GTRI 称红海危机已持续 1000 天，仍未找到持久解决方案
来源:The Hindu Business Line _经济GTRI 表示，对于印度来说，红海危机导致其与欧洲、英国、北非和美国东海岸的贸易更加缓慢且更加昂贵。
经济智库 GTRI 周日表示，随着航运阻塞点不断增加，印度必须将海上不安全视为持续的贸易风险，并加强其国内航运能力、贸易融资、海军保护和替代运输走廊。
据称，红海危机已经过去了1000天仍未找到持久解决方案，这表明军事行动可以拦截导弹，但无法恢复商业信心。
报告称，对于印度来说，这场危机导致其与欧洲、英国、北非和美国东海岸的贸易变得更慢、成本更高，运费、保险和营运资金成本上升，损害了中小微企业出口商的利益。
“随着航运阻塞点日益增多，印度必须将海上不安全视为持续的贸易风险，并加强国内航运能力、贸易融资、海军保护和替代运输走廊，”GTRI 创始人 Ajay Srivastava 表示。
红海是连接印度洋和地中海的重要海上通道，来自亚洲的船只经过阿拉伯海、亚丁湾、红海和苏伊士运河，然后进入地中海。
该航线连接印度、中东、北非、欧洲等主要贸易地区，并邻近也门、吉布提、厄立特里亚、沙特阿拉伯、埃及等国家。
对于印度出口商来说，自 2023 年 11 月起，也门胡塞武装开始袭击红海和曼德海峡的商业货船，以在以色列和哈马斯战争中支持巴勒斯坦人，该航线受到严重干扰。
这些袭击迫使主要航运公司避开红海和苏伊士运河，并在好望角（环绕非洲大陆）周围改道，使航程增加了数千海里，并显着增加了印欧贸易的运输时间、货运成本和保险费。