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NTSB 最终报告：PPHU Ekolot KR-030 Topaz
飞行员在机场附近机动时没有保持与地形的间隙 分析：飞机位置数据显示，起飞后，飞行员在机场 4 英里半径范围内以不同高度进行机动，最高可达平均海平面 (msl) 约 2,000 英尺。事故发生前不久，飞行员执行了低空飞行或触地起飞，然后进入左转，将飞机爬升到大约 1,100 英尺高度，同时转向南风航线。最终数据点在大约 30 秒后记录，位于机场以西 0.15 英里处，与事故现场一致。相对于事故现场的地面撞击痕迹与撞击时的东南方向一致。
来源:Aero-News Network2026 年 8 月 27 日星期四
飞行员在机场附近机动时没有保持与地形的间隙
地点：威斯康星州普拉特维尔 事故编号：CEN25LA149日期和时间：2025 年 4 月 8 日 12:53 本地注册：N568RD 飞机：PPHU Ekolot KR-030 Topaz 飞机损坏：重大 定义事件：未知或未确定 伤害：1 次严重飞行 执行依据：第 91 部分：通用航空 - 个人
分析：飞机位置数据显示，起飞后，飞行员在机场 4 英里半径内以不同高度进行机动，最高可达平均海平面 (msl) 约 2,000 英尺。事故发生前不久，飞行员执行了低空飞行或触地起飞，然后进入左转，将飞机爬升到大约 1,100 英尺高度，同时转向南风航线。最终数据点在大约 30 秒后记录，位于机场以西 0.15 英里处，与事故现场一致。相对于事故现场的地面撞击痕迹与撞击时的东南方向一致。
位置数据表明，数据结束时飞机航向和地速约为 137° 和 78 节。机场记录的表面风为西风（250°），风速 7 节。因此，相应的飞机空速约为 75 节。数据并未表明撞击前立即出现空气动力失速。
机身和发动机的回收后检查没有发现任何与飞行中故障或故障相符的异常现象。从机载发动机控制单元恢复的数据与正常运行的发动机响应飞行员油门控制输入的数据一致。从起飞到记录数据结束，每个发动机参数都保持在指定的限制范围内。
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