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NTSB 最终报告：Cirrus Design Corp SR22T
飞行学校的一位教员表示，高燃油流量是飞机分析的一个常见问题：起飞期间，机组燃油流量警报系统 (CAS) 消息亮起。飞行教官报告说，发动机立即开始“溅射”，无法提供足够的动力爬升。飞行教练试图将飞机降落在剩余的可用跑道上，但无法在飞机离开跑道末端并撞击围栏之前阻止飞机，导致双机翼严重受损。
来源:Aero-News Network飞行学校的一位教官表示，高燃油流量是飞机的一个常见问题
地点：德克萨斯州博恩事故编号：CEN24LA236 日期和时间：2024 年 6 月 23 日 09:06 本地注册：N87AQ 飞机：Cirrus Design Corp SR22T 飞机损坏：严重 定义事件： 发动机动力损失（部分） 伤害： 3 无 飞行执行依据：第 91 部分：通用航空 - 指导
分析：起飞期间，机组燃油流量警报系统 (CAS) 消息亮起。飞行教官报告说，发动机立即开始“溅射”，无法提供足够的动力爬升。飞行教练试图将飞机降落在剩余的可用跑道上，但无法在飞机离开跑道末端并撞击围栏之前阻止飞机，导致双机翼严重受损。
分析事故后发动机检查（包括发动机运行）显示，当节气门前进到完全向前位置时，在发动机开始经历过高而无法支持燃烧的燃油流量之前，观察到约 44 加仑每小时 (gph) 的燃油流量和约 37 英寸汞柱 (inHg) 的歧管压力。
飞行学校的一位教员表示，高燃油流量是飞机的一个常见问题。然而，在事故航班上驾驶飞机的飞行教练表示，事故发生前他并没有意识到飞机存在与燃油流量相关的异常情况。
事故发生后，调整了燃油流量，发动机运转未发现异常情况。
近期维护时可能未正确设置燃油流量，导致燃油流量过高、混合气过浓、发动机运转不稳、发动机部分功率损失。
可能的原因和发现