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评论：工程师作为进步的先驱建立了强大的遗产
田纳西州纳什维尔（2020 年 2 月 26 日）——我们刚刚庆祝了国家工程师周，并认可纳什维尔区的工程师是该地区的问题解决者，他们致力于服务更高的目标，并作为进步的先驱建立了强大的遗产。
来源:美国陆军工程兵团人物田纳西州纳什维尔（2020 年 2 月 26 日）——我们刚刚庆祝了国家工程师周，并认可纳什维尔区的工程师是该地区的问题解决者，他们致力于服务更高的目标，并作为进步的先驱建立了强大的遗产。
纳什维尔区和田纳西河谷管理局为驯服坎伯兰河和田纳西河（通常称为双河）所做的历史性努力就是这一遗产的最好例子。
1769 年，英国陆军工程师托马斯·哈钦斯 (Thomas Hutchins) 中尉首次绘制双子河地图时，坎伯兰河和田纳西河都是湍急、波动较大的溪流。
在自然状态下，双子河无法通行，布满岩石浅滩、急流以及沙砾坝。木质船体总是会被损坏，发生事故后，船夫通常只会打捞损坏的货物。沿岸社区经常被洪水淹没且不受控制，这对商业和工业构成了威慑。
1824 年 4 月，国会通过了《综合调查法》，责成美国陆军工程兵团准备调查、计划和估算，以改善渠道。
田纳西河改善调查于 1832 年准备。从 1871 年到 1933 年，查塔努加工程师区开发了田纳西河。特别工程区的成立是为了开发马斯尔肖尔斯的田纳西河并建造威尔逊大坝。
为了开发坎伯兰河的航运，约翰·巴洛中校于 1888 年离开查塔努加，接管纳什维尔区。
一年后，助理工程师查尔斯·洛克 (Charles Locke) 带领一支由 17 名男子和两艘平底船组成的队伍对坎伯兰下游的船闸和水坝进行了调查，并生成了一份报告，最终建造了 7 个 60 英尺宽、250 英尺长的船闸，这些船闸与今天更大的航行船闸相比非常小。
如今，纳什维尔区以其工程奇迹继续引领这些河流系统的进步。