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开放水域单引擎飞行直接陷入危险
决定接受 ATC 的“捷径”会导致痛苦的经历。
来源:飞行杂志这个计划很简单。我的女朋友（现在是我的妻子）和我打算飞往巴哈马与我的兄弟、他的妻子和我的父亲见面。计划是首先与我在佛罗里达州迈尔斯堡的兄弟联系，然后飞往棕榈滩，最后飞往弗里波特。我应该注意的是，我总是在这些类型的旅行中提交 IFR。
第一程从德克萨斯州乔治城行政机场 (KGTU) 飞往阿拉巴马州格尔夫海岸国际机场 (KJKA)，一路平安。我们加了油，收到天气简报，显示佛罗里达州上空通常有对流活动，但我们提议的 IFR 航线看起来不错。
乔治城行政机场那是 2004 年，我的塞斯纳 182 没有任何天气预报功能。这是在 ADS-B 和飞行员现在可以使用的所有其他工具之前。我们从墨西哥湾海岸起飞，沿 IFR 航线飞往迈尔斯堡，该航线海拔 7,000 英尺，紧邻佛罗里达海岸。
飞行进行得很顺利，海岸线天气晴朗。
然后 ATC 向我提出了一个我应该拒绝的提议。当我们飞越佛罗里达州巴拿马城时，管制员提出了一条直达迈尔斯堡的航线。
当时，我是一名仪表飞行规则 (IFR) 飞行员，并没有想清楚。我当时的想法就是，“太好了，我可以直接去节省一些时间”，然后我就接受了。 （我后来算了一下，只节省了12分钟左右。）
如果我稍微思考一下，就会发现这是一个坏主意。我们乘坐的是单引擎飞机，距离国际水域数英里。这一切都是合法的，但如果出现问题，我们就无法滑翔到岸边。
自从我们前往巴哈马以来，我们确实有漂浮装备。然而，我们没有任何个人紧急定位器 (ELT) 设备或救生筏，只有救生衣。另一个对我们不利的因素是，在 7,000 英尺的高度和离岸那么远的地方，我们飞得越远，与 ATC 的通信就越不稳定。
但最糟糕的部分还没有到来。
这是我学到的：
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