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难忘的冬天：工程兵团继续进行年度冬季维护工作，以保护老化的基础设施
美国土木工程师学会 3 月份发布的 2021 年基础设施成绩单对于国家内陆导航系统来说并不完美。据报道，他们给内河航道基础设施评级为D+。 ASCE 报告称，基础设施“包括船闸、水坝以及航道”，但补充说，美国境内平均拖船每小时的运输延误成本高达 739 美元。
来源:美国陆军工程兵团基础设施美国土木工程师学会 3 月份发布的 2021 年基础设施成绩单对于国家内陆导航系统来说并不完美。据报道，他们给内河航道基础设施评级为D+。 ASCE 报告称，基础设施“包括船闸、水坝以及航道”，但补充说，美国境内平均拖船每小时的运输延误成本高达 739 美元。
Waterways Council, Inc. 在其 2020 年年度报告中指出，2020 年整个内陆航运系统约有 9,700 艘拖船和 55,000 艘驳船平均延误 12.23 小时。这些延误预计造成近 8400 万美元的经济损失。相比之下，2019 年全国范围内史无前例的高水位延误了 18,000 多条拖船和 60,000 多艘驳船。据报告称，延误预计造成近 1.66 亿美元的经济影响。
虽然延误的代价可能会很高，但内陆导航系统仍然是一种可靠、经济高效的交通方式，也是最安全、最省油、最环保的交通方式。对于许多生产商来说，在密西西比河上游运输水泥、煤炭、化肥、大豆和玉米等大宗商品是一个简单的决定——它可以节省资金。根据 2019 年美国农业部题为“内陆水道对美国农业的重要性”的报告，在明尼苏达州，玉米生产贡献了 1.6 亿美元的经济产出。根据国家水道基金会的数据，2018年，明尼苏达州的港口、内陆水道和内陆水道依赖产业支持了近46万个就业岗位。
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