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NTSB 最终报告：Cirrus Design Corp SF50
飞行员在着陆滑跑期间无意中使用起落架控制手柄而不是襟翼选择器开关 分析：飞行员报告说，在着陆滑跑期间，大约在他施加刹车的时候，前起落架塌陷了。由于没有接受过在这种情况下该怎么做的培训，他通过升高然后降低起落架控制手柄来循环起落架。飞行后检查发现前起落架舱附近的起落架存在大量问题。
来源:Aero-News Network2025 年 12 月 12 日星期五
飞行员在着陆滑行期间无意中使用起落架控制手柄而不是襟翼选择开关
地点：加利福尼亚州沃森维尔 事故编号：WPR24LA278日期和时间：2024 年 8 月 9 日 17:50 本地注册：N727VB 飞机：Cirrus Design Corp SF50 飞机损坏：严重 定义事件：起落架倒塌 伤害：2 人 飞行执行：第 91 部分：通用航空 - 商业
分析：飞行员报告说，在着陆滑跑过程中，大约在他踩刹车的时候，前起落架塌陷了。由于没有接受过在这种情况下该怎么做的培训，他通过升高然后降低起落架控制手柄来循环起落架。飞行后检查发现前起落架舱附近的起落架存在大量问题。
存储的机载中央维护计算机 (CMC) 数据显示，在接地之前，飞机已正确配置为襟翼处于 100% 时着陆；机头和两个主起落架都放下并锁定。接地后和着陆滑跑期间，当两个轮上重量开关暂时卸载时，起落架手柄升高然后降低，从而解锁前起落架并使其折叠。此外，两个主起落架都被解锁，但在崩溃之前又重新锁定。前起落架塌陷后，起落架手柄显示出无法解释的 4 秒异常，既不指示向上也不指示向下，然后指示向下。
事故后检查和起落架摆动测试显示，飞机没有发生事故前可能妨碍正常运行的机械故障或故障。前起落架组件丢失的前起落架锁定弹簧并不是事故的原因。
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