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NTSB 最终报告：贝尔 OH-58A
...动态侧翻很可能是由于前座乘客在转身与后座乘客交谈时无意中接触循环控制造成的。 分析：飞行员报告说，在乘坐当地航班时，他注意到飑线正在逼近，因此选择返回他出发的私人跑道。进近期间，雨势加大，阵风开始达到约 15 节。飞行员降落了直升机，降低了总距，并降低了功率。当主旋翼转速约为 420 rpm 时，直升机突然向右侧翻滚，导致主旋翼系统和机身严重损坏。
来源:Aero-News Network2025 年 12 月 16 日，星期二
...动态侧翻很可能是由于前座乘客在转身与后座乘客交谈时无意中接触循环控制造成的
地点：密歇根州凯斯维尔 事故编号：CEN25LA337 日期和时间：2025 年 8 月 23 日 11:15 本地注册：N707EE 飞机：贝尔 OH-58A 飞机损坏：严重 定义事件：动态翻滚 受伤：1 名轻微人员，2 名无人员 飞行执行依据：第 91 部分：通用航空 - 个人
分析：飞行员报告说，在乘坐当地航班时，他注意到飑线正在逼近，并选择返回他出发的私人跑道。进近期间，雨势加大，阵风开始达到约 15 节。飞行员降落了直升机，降低了总距，并降低了功率。当主旋翼转速约为 420 rpm 时，直升机突然向右侧翻滚，导致主旋翼系统和机身严重损坏。
飞行员报告说，动态侧翻可能是由于前座乘客在转身与后座乘客交谈时无意中接触了循环控制装置而引起的。 OH-58A飞行手册指出，当搭载不熟悉直升机操作的非额定乘客时，飞行员应评估收起副驾驶控制装置的优点和缺点，或接受不安装它们的潜在危险。美国联邦航空管理局直升机飞行手册 (FAA-H-8083-21B) 指出，“如果可能，取消前排乘客的飞行控制装置，并确保所有乘客个人物品（例如相机和手机）的安全。”
可能的原因和调查结果：国家运输安全委员会确定这起事故的可能原因是——前排乘客无意中移动了循环控制装置，导致着陆后发生动态侧翻。导致事故的原因是飞行员决定离开双机舱