详细内容或原文请订阅后点击阅览
NTSB 初步报告：联合航空波音 737 MAX 休斯顿跑道偏离
NTSB 发布了关于 2024 年 3 月 8 日联合航空 737 MAX 8 飞机在休斯顿 (IAH) 发生跑道偏离和起落架崩溃事故的初步报告。NTSB 发布的初步报告：联合航空波音 737 MAX 休斯顿跑道偏离事件首先出现在 AviationSource News 上。
来源:航空资源新闻2024 年 3 月 8 日，美国联合航空的一架波音 737-8 MAX 在德克萨斯州休斯顿乔治布什洲际机场 (IAH) 发生严重事故。
这架飞机注册号为 N27290，执飞从田纳西州孟菲斯起飞的 UA2477 航班。机上载有 160 名乘客和 6 名机组人员。
着陆过程中没有人员受伤。然而，飞机在尝试退出时偏离跑道，导致左侧主起落架倒塌并造成严重损坏。
美联航 UA 2477 航班事件序列
事件发生在 27 号跑道着陆后不久。飞机已减慢至滑行速度，约为 30 节。机组人员试图右转进入最后一条高速滑行道 SC。相反，飞机只转了大约 45 度，然后就径直向前滑行。
它离开了铺好的路面，停在柔软的草地上。结果左侧主起落架塌陷。机长正在驾驶飞机，而副驾驶则负责监视。
起飞前，机长检查了电子飞行包上的自动航站楼信息服务（ATIS）。他记得看到 27 号跑道的跑道状况代码为 5/5/5，这意味着制动良好。
他回忆起平行跑道 26L 和 26R 的 3/3/3。事实上，27号跑道当时也有3/3/3的代码。
根据跑道状况评估矩阵 (RCAM)，3/3/3 代码表示状况较差。潮湿时跑道很滑。制动感觉明显减弱，方向控制可能具有挑战性。
机组人员最初预计降落在 26L 跑道上。机长更喜欢 27 号跑道，因此副驾驶要求更改。空中交通管制批准了它并允许他们进行 ILS 进近 27 号跑道。
后来，在与塔台通话时，机长要求一路滑跑到跑道尽头。这将缩短他们乘坐出租车到达登机口的时间。管制员批准了，但补充道：“继续加快速度。”