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互动“P-A-V-E”
每周灵感和想法都在这里！整个 ACS 培训/测试系统的基础是在飞行中的“FAA 合法”与“安全和智能”之间创建（和维持）安全裕度。如果您想通过美国联邦航空管理局的实际测试，并随后作为一名飞行员继续生存，那么在所有操作中理解和内化这一范式至关重要。 […]互动“P-A-V-E”帖子首先出现在航空创意和讨论上！。
来源:SAFE博客整个 ACS 培训/测试系统的基础是在飞行中的“FAA 合法”与“安全和智能”之间创建（并维持）安全裕度。如果您想通过美国联邦航空管理局的实际测试，并随后作为一名飞行员继续生存，那么在所有操作中理解和内化这一范式至关重要。提倡“美国联邦航空局最低标准作为操作标准”的飞行员把我吓死了。我们生活在“安全边际”之中。在红色区域，在“美国联邦航空局法律”的边缘，飞行员已经处于非常危险的区域。 FAA 在第 91 部分中仅规定了绝对最小值。保持“安全裕度”对于安全至关重要。
上面以图形形式显示的“飞行员-飞机-环境-外部压力”缩写定义并维持了这一安全裕度。这些维度取决于许多个人因素，例如经验、技能、最近的培训、熟悉程度等。正是因为这些标准是个人的，所以定义线可能会变得模糊。关键是定义起始限制并在整个飞行过程中保持这些限制。每个具体的计划飞行都需要进行一些修改（参见艾森豪威尔）。但为了安全起见，蓝色的安全裕度必须是不可变的。
飞行员与飞机
P-A-V-E 缩写词中经常被误解的是风险因素之间的相互作用。一个优秀的飞行员，如果不了解具体的飞机或环境，显然是危险的。作为一名新 CFI，我的第一批“学习者”之一是一位空军将军（也是退伍军人），驾驶 F-16 飞行时间超过 3500 小时。我的工作是将他转变为驾驶格鲁门虎式民用飞机。这是一个绝对令人惊叹的飞行员的例子，他最近在通用航空飞机或民用系统方面的经验有限；一个全新的世界。
飞行员和飞机与环境
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