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A350-900 还是 787-10 更适合航空公司？
大家好： 在双通道领域，空客和波音在A350-900/787-10类别中的竞争最为激烈。空中客车公司交付的飞机数量要多得多（592 架对 136 架），并且未完成订单也更多（491 架对 330 架）。然而，到 2025 年，波音积累的 787-10 净订单量高于空客 A350-900 的净订单量（203 架对 92 架）。 [...]
来源:Epsilon Aviation大家好，
在双通道领域，空客和波音之间的竞争在 A350-900/787-10 类别中最为激烈。空中客车公司交付的飞机数量要多得多（592 架对 136 架），并且未完成订单也更多（491 架对 330 架）。
然而，波音在 2025 年累积的 787-10 净订单量多于空客 A350-900 净订单量（203 架对 92 架）。其中有几个具有里程碑意义的订单：卡塔尔航空 75 架、联合航空 56 架、英国航空 32 架、大韩航空 20 架。
波音公司最近详细介绍了 787-10 的最大起飞重量增加了约 6 吨，航程增加了约 425 海里。
这篇博文的目标是分析 787-10 还是 A350-900 哪个更适合航空公司。
更新了有效载荷范围图
空客和波音近年来都对 A350-900 和 787-10 进行了升级以解决弱点：
下面是两个变体之前和更新的有效负载范围图：
在 787-10 MTOW 提高之前，波音型号可以比 A350-900 承载更多的有效载荷，航程可达 4,500 海里 (nm) 左右，相当于 10-10.5 小时的任务。在 MTOW 提高并考虑到 A350-900 OEW 减少后，该数字增加至 4,800 海里，即 10.5-11 小时。
为什么这很重要？虽然（超）长途航线受到最多关注，但航空公司会评估整个网络中的机队选择。对于大多数航空公司来说，平均任务长度在 4,000-5,000 海里范围内，两种型号之间的性能接近。
更好的航程和经济舱乘客的舒适度并不是免费的午餐
较低的 787-10 MTOW 和较小的机翼也不是免费的午餐。对于超过 13 小时的任务，它的载重量比 MTOW 为 280 吨的 A350-900 NPS 少约 10 吨。