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我们可以从莫克姆湾多芬坠机事件中学到什么？
有些事故是由非常响亮和明显的事情引起的：机械故障、火灾警告、明显错误的事情 👀 然后还有一些事故是由于管理不善的偷偷摸摸的威胁引起的。莫克姆湾事故就是其中之一。 2006 年 12 月 27 日晚，[…]我们可以从莫克姆湾多芬坠机事件中学到什么？首次出现在飞行员问为什么。
来源:提问为什么的飞行员有些事故是由非常响亮和明显的事情引起的：
机械故障、火灾警告、明显错误的事情👀
还有一些事故是由于管理不善而偷偷摸摸的威胁造成的。
莫克姆湾事故就是其中之一。
2006 年 12 月 27 日晚，一架 Dauphin 直升机在例行近海区域进行了飞行，此前该区域已经飞行过无数次。
两名经验丰富的飞行员。一架可用的飞机。一个光线充足的平台。没什么戏剧性的。没有什么紧急的事情。没有求救电话。
然而很短的时间，直升机就飞入了海中。机上所有人均受重伤。
这一切都不是发生在飞行包线的边缘，而是发生在正常操作的中间，我们大多数人 90% 的时间都花在这上面。
这正是为什么值得我们从中学习的原因。
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💥 事故概述
这架飞机是一架 Aérospatiale SA365N（也称为 Dauphin），运营从布莱克浦机场飞往莫克姆湾近海油田的定期近海客运航班。
当天晚上，机组人员已经顺利完成了两个航段。布莱克浦机场 METAR 当时报告雾霾中能见度为 3 公里，分散云底为 800 英尺。
我们现在处于夜间条件下，但对于英国冬季近海飞行来说并没有什么异常。
在第三段，直升机从米勒姆西站台出发，机上有五名乘客，前往北莫克姆站台。
副驾驶是飞行的飞行员，机长是监视的飞行员。
当他们接近平台时，船员们在大约 4 海里处看到了他们的身影。直升机甲板和起重机灯已确认可以使用。
在指挥官发出 4 海里的呼叫后，船员们开始看到钻井平台（大约 6,800 m）。副驾驶说道：
“我现在拿到了套牌”
副驾驶回复：