详细内容或原文请订阅后点击阅览

2015 年就预测 ORD 2026 年夏季赛程会混乱

2026年3月8日 16:34 33 Comments
X Twitter Instagram Mail

早在 2015 年，该安全博客的创始人 JOE DEL BALZO 就向 FAA 提供了他的专业意见，预测当时悬而未决的奥黑尔总体规划将增加跑道容量，超过 EIS 中提议的 FAA ATC ORD 塔、TRACON 和 En Route (ARTCC) 的容量。美国联邦航空管理局[...]

来源:JDA Journal _航空安全

2015 年就预测 ORD 2026 年夏季赛程会混乱

作者：桑迪·默多克•2026 年 3 月 8 日

早在 2015 年，该安全博客的创始人 JOE DEL BALZO 就向 FAA 提供了他的专业意见，预测当时悬而未决的奥黑尔总体规划将增加跑道容量，超出 EIS 中提议的 FAA ATC ORD 塔、TRACON 和 En Route (ARTCC) 的容量。FAA 没有接受他的专家分析。

特朗普总统的交通部长达菲和美国联邦航空局局长贝德福德已召集为芝加哥奥黑尔国际机场提供服务的航空公司，以 (a) 告诉他们 ORD ATC 容量无法应对夏季航班运营量的大幅增加，以及 (b) 根据反垄断准则，命令航空公司减少班次，将 ATC 负载保持在每天 2,800 架次。 （参见之前 David Shepardson 的信息）。

根据美国联邦航空局 (FAA) 2018 年机场容量概况：芝加哥奥黑尔国际机场，DelBalzo 先生预测的结果是瓶颈，以下是美国联邦航空局 (FAA) 的数据说明的内容：

  • 2,800 次操作/天是 FAA 规定的安全、可持续水平。
  • 美国联邦航空局 (FAA) 文件指出，超过此水平的航班时刻表会造成“严重拥堵”并使 ATC 资源紧张
  • FAA 将此等同于每小时约 100 次航班（到达 + 出发的总和）。
  • 这不是理论上的最大值，而是考虑到当前跑道使用、人员配备和航站楼限制的实际、演示的 ATC 能力。
  • 美国联邦航空管理局 (FAA) 一再声明（最近在调度缩减通知和国会信函中），奥黑尔机场的约束约束是航站楼和航路空域饱和，特别是在芝加哥 TRACON 和芝加哥中心 (ZAU)。
  • 跑道、滑行道和登机口如今不再是限制因素；空域系统是。
  • 芝加哥 TRACON (C90) 的员工数量仅达到所需水平的 75%，并且在高峰时段“已经饱和”。
  • 芝加哥中心 (ZAU) 的人员配置约为 85%，限制了进出 ORD 的吞吐量。

    • 和

    路透社

    作者：大卫·谢泼德森

    限制因素 航站楼 国际机场 机场容量 跑道容量 奥黑尔 航班 2015 航空局 演示的 路透社 约束 ORD 滑行道 时刻表 登机口 航空公司 出发的 创始人 吞吐量 说明的 美国 最大值 理论上的 水平的 规定的 FAA 根据 每小时 美国联邦 专家 美国联邦航空管理局 服务的 TRACON 空域系统 数据说明 考虑到 芝加哥 作者 管理局 限制的 ATC 预测