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战斗机中一台发动机好还是两台发动机好？
关于单发还是双发的争论战斗机发动机的研发仍在继续。Paul Stoddart* 跟随 Chuck Horner 将军和 David Baker 博士进入了这一领域。发动机的选择是任何飞机的基本设计驱动因素——无论是类型还是数量。一台或两台发动机以及一两个座位是基本选择 […]
来源:Hush-Kit发动机的选择是任何飞机的基本设计驱动器，包括类型和数字。一两个发动机和一个或两个座位是战斗机的基本选择。但是，尽管第二个座椅可以插入甚至更小的设计中，但发动机的数量是固定的（Twin F-5的变形为被取消的单引擎F-20是一个例外）。几十年后，研究和经验后，关于一个与两个发动机的争论继续进行。美国空军的查尔斯·霍纳（Charles Horner）将军在98年10月的《空军月刊》上发表了他的看法，戴维·贝克（David Baker）博士在99年6月的《国际航空》（Air International）中加入了辩论。
双胞胎的优势可能看起来很有价值，但请记住，原始数字很小。这有两个效果。两种类型的飞机的损失可以显着摇摆相对损失率。即使单打在90年代最终以损失率的两倍（例如每100,000 FH的4至2）最终出现，在舰队的生活中，您也不会损失更多的飞机。
正如将军指出的那样，单引擎战斗机的寿命较低，可以抵消其寿命较高的损失率。但是，有三个反驳。首先，许多国家以少量数量购买战斗机，并长期使用二十年或更长时间。双胞胎的较低损失率将更好地维持车队的规模，而单人可能会降低无效。读者可能还记得90年代中期，由于发动机故障，美国空军迅速连续失去了5个F-16。由于制造缺陷而导致的失败本身并没有灾难性，双胞胎本来可以回家的剩余发动机。尽管美国空军可以吸收这种损失，但大多数国家都不能。
Pratt＆Whitney F135的F-35是基于F119的独特发展。 al-51f-1