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巴西 Azul 将未来增长围绕 E195-E2 类型
Azul Linhas Aéreas Brasileiras（AD，圣保罗维拉科波斯）首席执行官约翰·罗杰森 (John Rodgerson) 表示，在退出第 11 章破产程序后，将优先考虑围绕 E195-E2 进行增长，作为其网络战略的一部分。罗杰森在 2026 年美洲航线上发表讲话时表示，E195-E2 是该航空公司未来机队中最重要的飞机。 《航空周刊》援引他的话说：“我认为最令我兴奋的可能是 E2。” “当你对比 E2 和 E1 的燃油消耗时......
来源:ch-aviation博客Azul Linhas Aéreas Brasileiras（AD，圣保罗维拉科波斯）首席执行官约翰·罗杰森 (John Rodgerson) 表示，在退出第 11 章破产程序后，将优先考虑围绕 E195-E2 的增长，作为其网络战略的一部分。
Rodgerson 在 2026 年美洲航线上发表讲话时表示，E195-E2 是该航空公司未来机队中最重要的飞机。
“我认为最令我兴奋的可能是 E2，”《航空周刊》援引他的话说。 “当你观察一下这些 E2 飞机的燃油消耗与我们今天飞行的 E1 飞机相比时，我们的座位数增加了 18 个，燃油消耗减少了约 20%。”
据 ch-aviation 数据显示，该公司目前拥有一支由 37 架 E195 和 43 架 E195-E2 组成的巴西航空工业公司机队，未来还将增加 24 架 E195-E2。
E2 系列的经济性使 Azul 能够扩展到更长的航线和更薄的市场，例如最近推出的贝洛奥里藏特 Tancredo Neves-Montevideo Carrasco，罗杰森将其描述为“一条完美的 E2 航线。这些是做更多过去不会做的事情的机会。”
与此同时，Rodgerson 谈到了 A321-200NY(XLR)，Azul 曾有一份潜在订单，但该订单在第 11 章流程中被取消。他说，XLR 是一款非凡的飞机，但其成本接近宽体飞机。
Azul 运营多种飞机类型，从塞斯纳涡轮螺旋桨飞机（子公司 Azul Conecta）到空客 A330 宽体飞机。
“我认为每架飞机都有其用途，每架飞机都有适合它的市场，”罗杰森说。 “我们从塞斯纳大篷车开始，将其转移到 ATR，然后转移到 E-Jet，然后转移到 A320。”