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教授“综合”能源管理！
每周的灵感和想法在这里！我的能源管理教育之旅，像你们大多数人一样，始于“飞行课程一”（50 多年前）“这就是俯仰和动力的工作原理。”这些核心空气动力学原理深深地印在了人们的脑海中，很难适应。结果是我们行业的变化和改进非常缓慢，我们经常造成……继续阅读“教授“综合”能源管理！”教授“综合”能源管理！一文首先出现在航空思想和讨论！。
来源:SAFE博客与大多数人一样，我与能源管理的教育旅程始于“第一堂课”（超过50年前）“这就是音高和力量的工作方式。”这些核心空气动力学原理是深刻的印象，很难适应。结果是，我们行业的变化和改善速度很慢，我们经常对学生造成任何个人学习错误。现在是时候放弃这些古老的教条，并采用能源管理的“综合”视图，以实现安全性和效率。
飞行课一课在抹布的taylrocraft中，“空速俯仰”非常直观，因为确实没有额外的功率。正如巴德·戴维森（Bud Davisson）在“掌握尾轮”的演讲中指出的那样，低功率尾轮中的油门只是“音量控制” - 它变得更大，但实际上没有发生任何事情。大多数主要的培训师距离这不远。幸运的是，由于原始（1976）AC-61-50A的裂缝，我最终开始质疑我所教的教条。
掌握尾轮 Original（1976）AC-61-50A具有讽刺意味Home山的Stricklin Crash 连贯的，集成的时尚
安全成员胡安·梅克特（Juan Merkt）的一篇文章于2014年出现在《安全杂志》上，很快在AOPA杂志上发表了另一篇文章。这成为了我所有教学的重点飞行审查的一部分，也是我所有教学中不可或缺的一部分。这是一种可视化（和教学）能量控制的更全面和细微的方式。至少十年来，我一直在教授同样的事情，但这显然总结了这一过程，并以“可教”的方式提出了这一过程。特别有价值的是“管理能源错误”。不这样做的是将飞机置于地面的原因，“失去控制权转移”是＃1杀手。
安全杂志 AOPA杂志 专注的飞行审查 关于飞机飞行手册中能源管理的新章 加入安全 巨大的好处。 任务