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随着航运业的崩溃，将中国逐出全球港口的斗争加剧
巴拿马“夺回”运河，贝莱德牵头的财团加倍努力从香港公司手中收购数十个全球港口，其中包括波斯湾和红海的港口。
来源:《Naked Capitalism》尽管一个阻塞点拖累了全球经济，而另一个阻塞点（曼德海峡）可能会加倍努力，但围绕全球港口运营的法律和金融斗争仍在继续升级。
让我们从另一个主要瓶颈开始，拥有世界上最大的油轮船队之一的中国航运巨头中远集团暂停了巴拿马运河两个最繁忙港口的运营。 巴拿马“重新控制”了太平洋巴尔博亚港和大西洋克里斯托瓦尔港，法院撤销了自 1997 年以来允许香港长和控股子公司运营这两个港口的合同。去年，通过巴拿马运河的集装箱中有 38% 经过这两个港口。
有些人认为这没什么大不了的。这是 Intellinews：
...直接的运营影响似乎有限：根据 La Prensa 引用的数据，丹麦航运集团马士基已经在该设施处理了大约 75% 至 80% 的集装箱运输。从这个意义上说，中远集团的举动既具有战略意义，也具有后勤意义。该公司还开始通过哥伦比亚布埃纳文图拉港重新安排一些转运活动。
但还不止于此。
和记黄埔子公司目前正在根据国际商会的规则，通过针对巴拿马的仲裁程序寻求至少 20 亿美元的损失赔偿。该公司辩称，政府的行为相当于非法扣押，违反了合同承诺和国际投资保护。
巴拿马扭转局面，将巴尔博亚的临时运营合同授予马士基子公司，将克里斯托瓦尔的运营合同授予地中海航运公司 (MSC)。
有证据表明，北京方面也对巴拿马、马士基和 MSC 采取强硬态度，而且很难看出中国为何不在这些斗争中脱颖而出：
🚨巴拿马刚刚占领了中国港口 - 现在北京关闭了金钱水龙头 🇨🇳🇺🇸🇵🇦