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零部件：从积压到重回正轨
业内人士正在使用包括人工智能在内的一系列举措来控制其零部件供应链。Kevin Rozario 报道。文章《零部件：从积压到重回正轨》首次出现在《航空商业新闻》上。
来源:航空业务新闻行业参与者正在使用包括AI在内的广泛计划来控制其组件供应链。凯文·罗扎里奥（Kevin Rozario）报告。
对MRO服务的需求非常健康，但是及时获得组件仍然很困难。
为了应对这种情况，MROS和OEM正在采取各种措施，以保持在周转时间（TAT）的顶部以保持某些竞争优势。
巨型制造商像空中客车公司一样坚持使用先发制人的措施，例如现场支持，作为咨询服务，以回答MRO和运营商问题。
空中客车公司维护市场和战略领导者Alexandre Arnau Alexandre Arnau说：“我们继续向主要项目（TO）派遣专家工程和技术团队，立即解决文档和工具包的任何差异或挑战。” 同时，GE Aviation使用3D打印来制造某些飞机发动机组件，从而减少了生产时间和浪费，而Honeywell Aerospace应用了数字工具来改善库存管理并预测对备件的需求。 在Ametek MRO上，该地点在全球有12个地点和40,000多个飞机组件的服务，棘手的供应链情况并不是什么新鲜事物。但是，它看到了199年后的“新常态”出现。 Mike Audus，Ametek Mro的欧洲部门副总裁兼业务部门经理，他评论说：“始终存在延误，但宏观环境正在重新安置。显而易见的挑战是半导体市场（在Covid-19期间），然后是钢铁制造。这些都在整个全球供应链中建立了连锁反应。” ，例如，对钛的最大生产商对俄罗斯的制裁意味着，使用使用金属的航空部件已经成为问题。 扩大供应网络 Lufthansa Technik拥有500多家航空公司作为客户，并在可能的情况下利用可用的材料（USM）来减轻延迟。 不是责备游戏 本文在下图之后继续进行… apoc航空
Alexandre Arnau说：“我们继续向主要项目（TO）派遣专家工程和技术团队，立即解决文档和工具包的任何差异或挑战。”
同时，GE Aviation使用3D打印来制造某些飞机发动机组件，从而减少了生产时间和浪费，而Honeywell Aerospace应用了数字工具来改善库存管理并预测对备件的需求。
在Ametek MRO上，该地点在全球有12个地点和40,000多个飞机组件的服务，棘手的供应链情况并不是什么新鲜事物。但是，它看到了199年后的“新常态”出现。
Mike Audus，Ametek Mro的欧洲部门副总裁兼业务部门经理，他评论说：“始终存在延误，但宏观环境正在重新安置。显而易见的挑战是半导体市场（在Covid-19期间），然后是钢铁制造。这些都在整个全球供应链中建立了连锁反应。” ，例如，对钛的最大生产商对俄罗斯的制裁意味着，使用使用金属的航空部件已经成为问题。 扩大供应网络 Lufthansa Technik拥有500多家航空公司作为客户，并在可能的情况下利用可用的材料（USM）来减轻延迟。 不是责备游戏 本文在下图之后继续进行… apoc航空
Mike Audus，Ametek Mro的欧洲部门副总裁兼业务部门经理，他评论说：“始终存在延误，但宏观环境正在重新安置。显而易见的挑战是半导体市场（在Covid-19期间），然后是钢铁制造。这些都在整个全球供应链中建立了连锁反应。”
，例如，对钛的最大生产商对俄罗斯的制裁意味着，使用使用金属的航空部件已经成为问题。
扩大供应网络
Lufthansa Technik拥有500多家航空公司作为客户，并在可能的情况下利用可用的材料（USM）来减轻延迟。
不是责备游戏本文在下图之后继续进行…apoc航空