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派珀切诺基在雨中快速着陆并超车
恶劣的天气、雨天或雪天会使正常着陆更具挑战性，尤其是当您在最后进近时没有稳定下来时。
来源:Boldmethod不利的天气，雨或雪，可能会使普通的着陆更具挑战性，尤其是如果您没有在最终方法上稳定下来。
这是NASA ASRS数据库中的一个例子，该飞行员很快降落在湿跑道上，无法及时停止。
派珀·切诺基（Piper Cherokee）在雨中超支
...当我接近机场时，我以125英里 /小时的速度飞行，比我通常的110英里 /小时的进速度速度快，很难在适度的降雨中发现机场。当我到达2英里之内时，我发现了跑道，意识到我的位置在左基腿上伸出……我在CTAF上宣布我在左基底部。
我很近且高 - 接近图案的高度 - 但我认为我可以放慢飞机的速度。我把油门闲置了，很快就宣布了我的决赛。带有全襟翼的空速达到100 mph，而不是通常的85-90 mph。我快速而轻微地抚摸，但要比正常速度高。
当我猛撞刹车并试图向左转，以高速向下滑行道逃脱时，跑道的末端就接近了。轮胎在雨水跑道上放水，横向滑动在跑道末端的跑道灯，进入潮湿而泥泞的草跑道覆盖区域。
跑道表面污染
当您驾驶GA飞机时，性能图可能不会为您提供有关如何根据表面污染重新计算降落距离的任何指导。那你还能做什么？
飞行安全基金会的“进场和降落事故减少工具套件”（ALAR）提供了一些指导：
- 湿跑道：将着陆距离乘以1.3至1.4的水或泥浆：乘以2.0至2.3 snow覆盖的跑道：乘以1.6至1.7级跑道：着陆距离可能比正常