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E.V.研究发现税收抵免是一个优点，但缺陷仍然存在
《通胀削减法案》是相互竞争的优先事项之间的妥协。评估该法案对电动汽车 7,500 美元税收抵免的有效性是一项棘手的工作。
来源:纽约时报 _经济一组经济学家已承担了《减少通货膨胀法》的中心部分：美国制造的电动汽车的7,500美元税收抵免。
在中央组件上拍摄评估它的挑战是该政策有时具有矛盾的目标。一个人是让人们购买电动汽车以降低碳排放量和缓慢的气候变化。另一个是通过否认外国公司的补贴，即使是为了获得更好或更便宜的电动汽车，从而加强了美国的汽车制造业。
这就是为什么总计这些优点和缺点很复杂的原因，但是总体而言，研究人员发现，美国人在新电动汽车补贴方面的投资回报二对一。这包括环境利益，但主要反映了利润转移到美国。在《气候法》之前，税收抵免主要用于购买外国制造的汽车。
“ I.R.A. DID以另一种方式摆动了摆锤，并大力补贴了美国汽车制造商。”杜克大学经济学副教授Felix Tintelnot说，他是该论文的合着者。
但是，漏洞破坏了这些好处，使经销商可以将补贴申请到外国制造的电动汽车租赁中。该规定向非美国公司汇款，并且由于这些外国制造的车辆平均较重且效率较低，因此它们施加了更多的环境和道路安全成本。
此外，研究人员还估计，对于新的税收抵免额提供的每增加一辆电动汽车，即使没有7,500美元的信用，大约三个电动汽车购买者也会进行购买。这会稀释补贴的有效性，预计到2031年，这些补贴的成本将高达3900亿美元。“ I.R.A.值得投资的钱。” Cox Automotive的首席经济学家Jonathan Smoke说，该烟雾提供了分析中使用的一些数据。 “但是从本质上讲，我的结论是我们可以做得更好。”
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