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美联航东京成田枢纽的复兴
由于各种因素，东京成田国际机场在航空公司中的受欢迎程度逐渐下降。虽然达美航空等航空公司已选择将其东京业务转移到更有利的羽田机场，但美联航表示有兴趣继续在成田机场发展。
来源:AeroXplorer东京的纳里塔国际机场因各种因素而在航空公司中的普及逐渐下降。
，虽然像三角洲这样的航空公司选择将东京运营转移到更有利的哈尼达机场，但曼联表示有兴趣继续在纳里塔发展。
日本联合枢纽？
曼联在日本的存在的故事始于1986年，随着泛美航空公司（PAN AM）的逐渐衰落。
在这里，曼联接管了潘姆（Pan Am）的亚太网络，确保了在东京纳里塔机场（NRT）的运营商中心。据报道，当时，曼联为Pan AM的亚太网络支付了7.5亿美元，该网络今天约为22亿美元。
当时，Pan Am和Northwest Airlines都在Narita机场运营了枢纽。尽管是美国航空公司，但两家航空公司都有权不仅在日本和美国之间，而且从日本和进一步进入亚洲进行当地交通。
早在1986年，在东京设有枢纽很重要，因为飞机需要拥有今天所做的范围。因此，许多亚洲城市无法从各州到达，因此为什么在东京停留对于潘姆和西北等航空公司很重要。
这一点现在与各种改进一样无关紧要，现在飞机可以从亚洲多个城市不间断地飞行到美国。
当然，三角洲接管了西北，多年来，逐渐减少了继承的东京枢纽。如今，三角洲在东京已经放弃了枢纽操作。这家航空公司从成田结束了服务，并已完全转移到Haneda机场（HND）。
United在纳里塔（Narita）的各种路线上立即取代了Pan Am。承运人将运营飞往亚洲据点，例如北京，上海，香港，马尼拉，首尔和台北。
进入2000年代和2010年代初期，许多亚洲内部路线都会看到联合747-400和777-200人在操作它们。