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来源:经济生活Uber 从纽约港务局巴士总站开往肯尼迪国际机场的收费为 136 美元。稍微便宜一些，Lyft 为 134 美元。
Throo 的价格可能是 80 美元。
Throo 向我们展示了如何打破双寡头垄断。
乘车共享市场
最近抵达纽约后，Throo 告诉我们，迄今为止已有 50,000 名司机安装了他们的应用程序。激励措施？他们将向司机收取每次乘车较少的固定费用。然后，在需求方面，客户支付的费用会减少。
总部位于新加坡的 TADA 为我们提供 Throo 应用程序。它的目标是从纽约市的出租/出租车旅行中分得一杯羹。目前，Uber 和 Lyft 控制着 80% 的市场，而传统出租车仅占 20%。
我们的底线：竞争
通过 Throo，TADA 希望打破由两家大公司主导的双寡头垄断。
与 Uber 和 Lyft 一样，Throo 将支付相同的税费。然而，通过每趟车费减少约 1 美元，TADA 让司机可以保留更多。或者，正如 TADA 创始人所说，“我们首先照顾司机，然后司机可以照顾乘客……”在新加坡，这种方法奏效了。
TADA 解释说，它将通过快速增长到应用程序每天可容纳的 10,000 次乘车来进行竞争。 （2026 年 5 月，Lyft 的平均每天出行次数为 218,417 次，而 Uber 的平均每天出行次数为 495,317 次。）TADA 联合创始人表示，当司机“开始比较 Uber 和 TADA 之间的价格，而不是 Uber 和 Lyft 之间的价格……我们需要做的是努力培养他们比较价格的习惯”时，他们就会渗透市场。
过去，我们注意到占据竞争市场连续体最右侧区域的公司会避免价格竞争。相反，可口可乐和家乐氏等公司利用产品差异化。然而，一些拼车公司的竞争方式有所不同。 TADA 利用其定价权来降低收费。
与其他寡头垄断企业不同，双头垄断中只有两家公司参与竞争。但如果Throo成功了，那么我们可能不得不将我们的市场结构转变为寡头垄断：