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来源:美国防务一号网也许只有我这么认为，但在上周的范堡罗国际航展上，公司之间的握手交易似乎比购买飞机（军用和商用）还要多。
作为法恩伯勒的第一次来者，我的期望很低。我猜想，由于燃油价格飙升和伊朗战争，可能不会有那么多飞机飞行。北约峰会已经发布了几项重大公告。
但鉴于大张旗鼓，是否应该大肆宣扬更多大宗收购？或者行业交易——展示公司合作的意愿——是新常态吗？
“总是会宣布合作伙伴关系，但我认为更多的是缺乏我们通常看到的大订单公告，这使得它们更加引人注目，”Forecast International 的商业航空分析师 Grant Holve 说，Forecast International 是提供市场分析和情报的 Defense One 的兄弟品牌。 “今年商业和国防之间的比例是 50:50……通常是 80:20 或 70:30 倾向于商业。”
缺乏大规模采购公告，加上强劲的欧洲国防支出背景，这让我感到好奇。但一个主题出现了：军民两用商用飞机进军国防领域。
“商业跨界进入国防航空航天似乎是一个明显的主题。这是我在空中出租车公司的‘竞争性物流’空间中特别注意到的一个要点，”预测国际军事航空航天和武器部门主管乔恩·赫姆勒 (Jon Hemler) 说。
这些 eVTOL 制造商绝对引起了轰动，从 Archer Aviation 的时髦黑金小屋（以及与 Anduril 的合作）到西科斯基与 Beta Technologies 合作开发的自动货运飞机 MV250。
“这日益成为民用公司与国防公司合作的领域，作为进入市场的切入点，”赫姆勒说。
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