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商业航空：小型社区航空服务趋势
美国政府问责署的发现从 2018 年到 2023 年，美国本土的小社区的出发航班数量普遍减少，在 COVID-19 疫情爆发之初急剧下降，但每次出发的平均座位数有所增加。在 218 个小社区中，约有一半的出发乘客数量变化不大，而其他社区的变化则更为剧烈；8% 的小社区的出发乘客数量下降了 50% 以上，而 14% 的小社区的出发乘客数量增加了 50% 或更多。通过基本航空服务 (EAS) 计划获得航空服务的小社区（该计划向航空公司提供补贴以服务于符合条件的社区）平均而言比非 EAS 小社区损失的航空服务更少，每次出发增加的座位数更多。平均而言，小社区的连通性（衡量航空系统可用性的指标）略有下降，但仍远低于大社区。2018 年至 2023 年 218 个小社区的平均总出发次数和平均每次出发座位数利益相关者指出，飞行员和维修人员供应挑战、航空公司运营成本增加以及旅客选择开车前往目的地或更大的机场是导致小社区航空服务发生变化的因素。据美国交通部 (DOT) 官员称，其中一些因素还导致 EAS 补贴成本上升，增加了约 31 个百分点
来源:美国政府问责局__交通运输Gao发现了什么
从2018年到2023年，连续美国的小社区通常会减少出发的航班，而在COVID-19大流行病开始时，急剧下降，但每次出发的平均席位数量增加。在218个小社区中，大约有一半的乘客人数在出发时发生了适度的变化，而其他人则看到了更大的变化。 8％的小社区在出发时的乘客下降了50％以上，而14％的小社区的乘客却增加了50％或更多。通过基本航空服务（EAS）计划获得航空服务的小社区，该计划为航空公司提供了补贴，以服务于合格的社区，损失更少的航空服务，并且平均而言，每次出发的席位比非非洲人小社区获得了更多的席位。平均而言，小社区的连通性（一种进入航空系统的措施）略微降低，远低于大型社区。
平均总出发和平均席位的平均席位来自218个小社区，2018 - 2023年
利益相关者列举了飞行员和维护劳动力供应挑战，航空公司运营成本的增加以及选择开车去目的地或大型机场的旅行者是导致对小社区航空服务变化的因素。根据美国交通运输部（DOT）官员的说法，其中一些因素也导致了更高的EAS补贴成本，从2018年到2023年，该官员增加了约31％。航空公司的运营成本（例如燃料和劳动力）也限制了小型社区航空服务开发计划（SCASDP）的影响，这些助学士（SCASDP）用于激发航空公司来启动航空公司的社区用来激发航空公司，以创建航空公司。
为什么Gao进行了这项研究
有关更多信息，请致电（202）512-2834或krauseh@gao.gov与Heather Krause联系。
krauseh@gao.gov