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呼叫疲劳的空中人员？
你不能这么做！上周，全世界都听到了达美航空 564 航班机长的录音，他在一次红眼航班上起飞，失去了自动驾驶仪和自动推力，并收到了 TAT 探测消息。他们想返航，争论的焦点是他返航的原因，以及说什么是合法的，什么不是合法的。达美航空 564 航班返航机长说他正从 1500 高度起飞，但这可能是由于压力太大，也可能是他不知道飞行高度何时开始。航空公司通常不再培训这类信息。这是一位在飞机上工作了两年的新聘机长，我听说他在公司工作了两年，飞行时间不到 500 小时。这不是重点，但他现在的飞机坏了，他做出了一个正确的决定，那就是返航。调度员让他们重置了断路器，他们恢复了自动驾驶仪，但 TAT 仍然无法工作，因此他们遇到了各种问题，其中之一就是自动推力。TAT 是总空气温度传感器，这是一种加热探头，是输入大气数据计算机的静态空气温度和真空速所必需的，他们必须避免结冰情况。自动推力消失了。当他们绕圈飞行时，在处理了重置断路器的问题后，机长问调度员，“我们还在等什么吗？”调度员告诉他们航线上的结冰情况，但表示到达时不会有结冰情况。他们必须避免
来源:飞向成功三角洲航班564返回
船长说他要离开1500航班，但这可能是由于压力很大，或者他不知道何时开始飞行水平。航空公司通常不会再训练此类信息。这是在飞机上两年的新员工队长之一，我在公司工作了两年，类型不到500小时。这不是重点，但他现在有一架损坏的飞机，他做出了一个很好的决定。
调度让他们重置断路器，并将其自动飞行员撤回，但是TAT仍然不起作用，因此它们存在各种问题，其中一个是自动毛刺。 TAT是总空气温度传感器，这是一种加热探针，是输入空气数据计算机的静态空气温度和真实空速的必要条件，它们必须避免结冰。 Autothrust消失了。
当他们飞行时，在处理重置断路器问题后，船长问：“我们正在等待什么吗？”调度员通过告诉他们路线上的结冰条件来做出回应，但说到达不会有任何问题。由于探针故障，他们必须避免结冰。我怀疑他们的替代者还将只有10分钟的握在奥尔巴尼。
然后船长告诉Dispatch：“我们正处于高峰昼夜地位，我与第一军官进行了交谈，我们不认为整夜继续飞行，此时没有自动驾驶汽车。” 他没有说他很疲倦。昼夜节律的陈述是他主张与身体时钟的夜晚。他从未说过：“我们很疲倦。”
派遣说：“好吧，如果您想因疲劳而返回，我可以打电话给值班飞行员让他上线。”调度员显然不了解机长的话，并被告知责任飞行员必须允许呼吁疲倦。他实际上并没有打电话疲倦。
问题开始