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为什么欧洲汽车危机主要在中国发生
曾经利润丰厚的市场现在竞争激烈，越来越多的中国电动汽车出口，加剧了国内销售放缓
来源:《金融时报》_全球经济在其87年的历史中，大众汽车从未在德国心脏地带上关闭一家工厂。现在，它正在考虑关闭三个，并将工人的工资削减10％。
该计划在大众强大的工程委员会主管的雇员会议上披露，该公司尚未得到该公司的确认，该公司将于周三举报第三季度业绩。
计划但拥有奥迪，Škodaand Seat的世界第二大汽车制造商已经两次警告，并标记了以前无法想象的在德国关闭工厂的步骤。
这并不是唯一打算深深且有争议的裁员的欧洲汽车制造商。欧洲欧宝，菲亚特和标致的所有者斯特兰蒂斯承受着意大利政客和工会的巨大压力，即尽管销售低迷，但仍在都灵最古老的菲亚特工厂运行。
都灵法国的装配线已经转移到摩洛哥和土耳其等低成本地点。本月早些时候，包括博世等供应商在内的数百名法国工人在巴黎车展外抗议。
欧洲的汽车行业雇用了近14MN的人员，占欧盟GDP的7％，正面临着一场完美的风暴。对汽车的需求正在国内外掉落，而汽车制造商正在驾驶从燃烧发动机到电动推进的风险和昂贵的多年过渡。
所有这些问题都被中国加剧了 - 在曾经是持续的国内市场上争取销售的竞争是凶猛的，并且高质量，低成本的电动汽车现在正在出口到欧洲。
没有简单的解决方案。欧盟曾跟随美国提高对从中国进口的车辆的关税，但斯特兰蒂斯（Stellantis）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）和宝马首席执行官奥利弗·齐普（Oliver Zipse）等行业领导人说，贸易保护主义只会使汽车对消费者和欧洲的工厂封闭的昂贵。