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Bjorn 的角落：2050 年航空运输路线。第 3 部分
2024 年 11 月 1 日，©。Leeham News：我们做了一个 Corner 系列，介绍替代或改进航空运输碳氢化合物推进概念的发展状况。我们会发现发展非常缓慢。上周，我们……阅读更多帖子 Bjorn’s Corner：航空运输的 2050 年路线。第 3 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2024年11月1日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们会发现发展非常慢。
2024年11月1日，©。 Leeham News：上周，我们列出了驾驶功能模型或原型的不同项目，因为我们需要此过滤器来减少数百个宣布他们想要开发这种飞机类型的项目。我们可以看到，我们只有经过认证的两座培训师，一个项目具有开始认证的原型，图1中的CX300六座
为什么进度这么慢？
图1。AliaCX300六座座位于2023年开始认证。资料来源：Beta Technologies。
慢速进度的背景
进步很慢的第一个原因是，太多的项目是由几乎没有或根本没有飞机设计的人发起的。
投资者看到了汽车行业中发生的事情：成熟的球员低估了特斯拉的机会，可以替代正常的公路汽车。
当类似于埃隆·马斯克（Elon Musk）的类型声称他们可以重塑航空世界并生产电池电动乘客飞机，这些飞机可以在10年内替代波音和空中客车，投资者在没有任何检查的情况下跳下来。
但是，制造客运飞机的艺术比汽车要复杂，这是飞机设计师在过去的120年中一直完善的。承诺世界的初创公司已经开始折叠。投资者感到失望，转向AI。
这是2017年9月27日的EasyJet和Wright Electric Repeser版本的图片，也是一句名言：“ Wright Electric为建造全电动商业旅客的挑战带来了挑战，能够在十年内飞行EasyJet的英国和欧洲网络。”
图2。电池电动客机的Wright电视视觉从A320到2027。来源：EasyJet新闻稿。