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特斯拉 Autopilot 事故暴露汽车制造商之间的裂痕
我们最近在我们的网站上报道了第一起涉及特斯拉 Model S 的自动驾驶汽车致命事故，它揭示了自动驾驶汽车阵营中明显的分界线，并提出了许多新的未解决的问题。
来源:Robogeek新闻频道（关于机器人技术的俄罗斯与世界新闻）我们最近在我们的网站上报道了第一起涉及特斯拉 Model S 的自动驾驶汽车致命事故，它揭示了自动驾驶汽车阵营中明显的分界线，并提出了许多新的未解决的问题。
您可以在这里阅读有关事故的信息，但现在让我们尝试了解汽车制造商和其他人表达的意见。
阅读此处特斯拉和许多其他汽车制造商也属于同一阵营，他们认为创造真正的无人驾驶汽车的最佳方法是渐进式，即车辆逐渐增强对功能和设置的控制。特斯拉有限的自动驾驶系统目前正处于公测阶段，随着软件更新，新功能也会随之而来。
谷歌和大多数自动驾驶汽车初创公司持相反的观点，并打算从一开始就制造出完全自动驾驶的车辆，要求乘客只需选择目的地并放松即可。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 将汽车自动化系统分为 1 级（要求在车道标记内行驶）一直到 4 级（人们切勿触摸方向盘（如果配备））。
2 级系统，如特斯拉的自动驾驶仪，可以在某些情况下接管控制权，例如在高速公路上，但需要人工监督来处理当行人、骑自行车者或其他人时汽车无法自行行动的情况，例如在一辆白色拖车在明亮的阳光下穿过高速公路时发生了悲惨事件。