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海军航空保障系统的第一手影响
总体而言，我们看到工作空间布局、维护周转时间、供应货架上缺少的高优先级请购订单的延期交货以及未来规划方面都有了显着改进。
来源:美国海军历史2020 年 1 月 7 日
海军航空系统司令部司令、海军中将 Dean Peters 和美国海军陆战队航空兵副司令 Bill Taylor 撰稿
在过去的一年中，海军航空兵在提高整个攻击战斗机群的战备和可持续性方面取得了重大进展。自 10 月以来，我们与海军航空企业 (NAE) 的领导层合作，包括海军航空兵司令、海军中将 DeWolfe Miller、航空兵副司令 (DCA) Steven Rudder 中将和其他军事和政府合作伙伴，有机会访问了对我们的超级大黄蜂平台至关重要的四个地点的舰队战备中心 (FRC) 和其他单位：海军陆战队航空站 (MCAS) Cherry Point 和海军航空站 (NAS) Jacksonville、Lemoore 和 North Island。
这些活动被称为 Boots on the Ground (BoG)，是 NAE 的常见活动。这些访问有两点与众不同：活动安排严密（12 月进行了三次访问），具体目的是尽可能多地接触主要 FRC，以了解海军航空保障系统 (NSS-A) 改革是否可持续。除了我们在 FRC 观察到的仓库级维护外，我们还参观了几个组织级（我们的基本维护级别，称为 O 级）活动，包括位于勒莫尔海军航空站的海军航空维护卓越中心 (NAMCE)。
总体而言，我们看到工作空间布局、维护周转时间、供应架上缺少的高优先级申请积压以及未来规划方面都有了显著的改进。
总体而言，我们看到工作空间布局、维护周转时间、供应架上缺少的高优先级申请积压以及未来规划方面都有了显著的改进。
以下是我们遇到的众多改进中的几个例子：