The Flying Bear Goes to Beantown | Part 4, Going Missed
什么？我担心？我们计划于 7 月 11 日星期四早上离开罗克波特。我们没有直接回家，而是安排了参观缅因州一所令熊感兴趣的大学。然而，预报缅因州那部分地区将出现低仪表飞行规则天气，这导致我们取消了这一行程。我可不想向北飞行一个小时，结果却因为低于仪表进近程序的最低标准而被挡在目的地之外。此外，谁想在雨中漫步大学校园呢？所以我们计划从贝弗利直接返回索杜斯，天气预报合理，确保可以轻松进行仪表飞行规则飞行。我没想到我曾考虑过并拒绝的缅因州情况——由于天气原因，在跨国飞行一段距离后无法降落在目的地——会在家里发生。告别贝弗利日期飞机航线飞行时间（小时）总计（小时）2024 年 7 月 11 日 N214
ANN's Daily Aero-Term (07.07.24): Charted Visual Flight Procedure Approach
图表目视飞行程序进近 根据仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划进行的进近，允许飞机飞行员通过图表目视飞行程序中描绘的目视地标和其他信息，在目视下飞越云层到达机场。此进近必须获得授权，并由相应的空中交通管制机构控制。图表上标明了所需的最低天气条件。
How to Brief an Instrument Approach (Step-by-Step)
对于新的仪表飞行员来说，以最低标准飞行是一项巨大的挑战。在工作中添加进近简报似乎是一项太多的任务。但匆忙进行简报会让您面临失去态势感知的严重风险。幸运的是，掌握进近简报并不像看起来那么难。本文详细介绍了如何简要介绍仪表进近（分步）一文首先出现在 Pilot Institute 上。
我今天又进行了一次竞赛练习，大约 30 分钟的模拟仪表飞行。不是那么炫酷 - 我今天肯定不会赢得任何奖品！但它仍然是安全的，只是没有达到比赛标准。哦，好吧，接下来还有更多的练习！今天的飞机是俱乐部的 Piper PA38-112，ZK-EQX。Piper PA39-112，ZK-EQX，由惠灵顿航空俱乐部运营这里还有一架来访的飞机 - Vans RV7，ZK-JPH，注册地址为芒格努伊山。它看起来做工精美，保养良好。确实非常炫酷。Vans RV7，ZK-JPH 最后，这是一张新西兰航空公司运营的空客 A320-232，ZK-OJS 被拖出的照片。它最终在机场的南端进行发动机运转，在 Execu
我已经很久没有发过任何帖子了 - 大约 6 周 - 但现在我们又来了。从那时起，我驾驶过 C172、CJ6A，以及今天的 Piper PA38-112、ZK-WAC。又到了一年中的那个时候，所以是时候为新西兰飞行地区比赛进行练习了。今年，库克海峡地区比赛将于 11 月中旬在马斯特顿举行，出于某种原因，惠灵顿航空俱乐部再次希望我参加威格拉姆杯仪表飞行 [I/F] 比赛。这项比赛包括一些基本的部分面板仪表飞行程序。我一直很喜欢比赛，并以此为借口再次跳进 PA38 [与教练一起] 以了解最新情况并进行 2 或 3 次练习。好开心！无论如何，这是今天飞行的飞机和 FR24 轨迹。考虑到我飞 PA38
Different Types of Pilot Licenses, Pilot License Types Facts
大多数人不明白，飞行员执照有多种类型，飞行等级也各不相同。如果您刚刚开始探索这段旅程，本文应该可以帮助您确定应该努力争取哪些领域或目标。飞行员执照类型：这些是您可以获得的不同类型的飞行员执照。每个人都是从私人飞行员开始的，所以我们将从私人飞行员执照商业飞行员执照仪表等级多引擎等级认证飞行教练证书认证仪表飞行教练证书航空运输飞行员那么它是如何工作的呢？每个飞行员执照或等级都有两个部分。第一部分是您需要了解的书面材料或该执照所需的知识，第二部分是学习如何根据这些规则操作飞机的实践或表演部分。过去您必须亲自去上课并学习要求才能参加笔试的日子已经一去不复返了。现在，您几乎总是可以购买课程或虚拟参加以满
Reflections on a Picnic Table at 1500 Hours
马格南航空公司 E16 机场前的野餐桌这张相当不起眼的野餐桌与我航空生涯迄今为止最具挑战性的时刻紧密相关，说实话，这是我一生中最具挑战性的时刻之一。虽然从那以后我无数次往返于那个机场，但自从那个决定性的日子以来，我再也没有见过这张桌子。上次看到这张桌子时，我的飞行日志上已经有大约 480 个小时的飞行时间，并且正在准备我的商业证书。太阳下山时，我坐在这张桌子旁，自尊心受到打击、沮丧、尴尬和震惊。我努力振作起来，飞回家，摆脱当时我认为的巨大失败。时间快进到今天。从那天起已经过去了 4 年零 5 周。我的飞行日志上有 1501.8 个小时的飞行时间，并且获得了商业单引擎陆地证书。我已获得美国联邦航
Instructional Techniques: Reinventing the Wheel
我们用来教授仪表飞行的技术有时被批评为过时、低效或无聊。我不同意这种观点。阅读更多 →
昨天我和我的 CFII 又一起飞行了。这是很长一段时间以来的第一次。过去几个月，我们一直在为我准备 CFI-Instrument 等级考试。在学习了所有的 Instrument ACS 和 CFI-I PTS 之后，是时候再次飞行了。看看我是否可以在飞行仪表的同时进行教学。第一次进近后，他说：“好消息是，从现在开始只会越来越好！”是的，这真是一团糟。我把那件事抛在脑后，飞行并“教授”了复飞和等待程序。然后第二次飞行了同样的进近，在教学和飞行方面都做得更好。这是我们第一次和我一起教授仪表，至少可以说这是一次令人大开眼界的经历。要真正教授仪表飞行，你必须远远领先于飞机、管制员和学生。当我飞行仪表时
Oh No! I Forgot To Put The Gear Down
如果你还没有“收起起落架”，那你很幸运，或者可能只是训练有素、小心谨慎。虽然我从来没有收起起落架着陆，但我差点就收起过。几年前，当我在右座上坐着一位教练进行仪表飞行训练时，我正处于最后进近准备着陆的状态。教练说：“你忘了什么东西吗？”我没有放下起落架。那真是
“飞行训练太贵了。”在我飞行的这些年里，我经常听到这句话，它已经深深地刻在我的心里。飞行训练太贵了，飞行太贵了。我们必须让事情变得更便宜，这样我们才能让更多的飞行员飞上天空。每两年花 125 美元或 150 美元去看体检医生的费用太高了。要求飞行教练在模拟器上与仪表飞行员一起完成仪表货币要求是一种“负担”。AOPA 甚至 FAA 都使用这些术语，并将任何降低飞行和飞行训练成本的机会视为航空业的胜利。运动飞行员证书和飞行员权利法案 2 就是两个例子。FAA 最新的 NPRM 中说，“聘请飞行教练的费用可能很高”。像一个好士兵一样，我向前迈进，这些话深深地刻在我的脑海里。现在，作为一名 CFI，我
