训练中没有真正的意外。我所有的训练活动都是照本宣科。我得到了每个训练活动目标的大纲。第 6 天是与检查飞行员一起进行的第一次模拟器活动。以前所有活动都是与模拟器飞行员一起进行的。回顾一下，模拟器飞行员在飞机上接受过训练，但可能从未真正驾驶过飞机。检查飞行员对飞机了如指掌。长期训练的一部分是重新设置我的日期以参加某些航空公司要求的培训......例如安全培训。所以我的一天从下午 12:15 的展示时间开始，参加一小时的安全培训课程。完成后，我在咖啡厅吃了点东西，然后在下午 2:00 前往我的汇报会。每个简报室都有在简报中使用的驾驶舱海报通常最后 90 分钟。检查飞行员说我们是当天最后使用模拟器的
New Private Pilot – Anand Agrawal
私人飞行员检查飞行：2023 年 1 月 22 日 教练：布拉德利·柯林斯 飞机：塞斯纳 N54102 学校地点：加利福尼亚州圣何塞 (KRHV) 我们喜欢培养飞行员。它滋养了我们飞行学校的灵魂。我们很高兴介绍我们最新的飞行员成功故事——Anand！他和 CFI Bradley 为这次飞行检查付出了巨大的努力，尤其是让所有人都 […]
New Private Pilot – Jenna Graham
私人飞行员检查飞行：2022 年 12 月 7 日 教练：斯科特·威廉姆斯 飞机：Citabria N990WY 学校地点：加利福尼亚州圣何塞 (KSJC) 在完成她的第一次单飞后不久，詹娜就把她的每一刻空闲时间（以及一些不那么空闲的时间）都投入到了学习和飞行中。她的私人飞行员检查飞行首次通过，这让她获得了回报 […]
New Private Pilot – Scott Tilney
私人飞行员检查飞行：2022 年 12 月 5 日 教练：Nir Chen 和 Thao Do 飞机：Cessna N968RC 学校地点：加利福尼亚州圣何塞 (KSJC) 祝贺 Scott 与 DPE Carol 一起首次通过私人飞行员检查飞行！
在我上一家航空公司，我每年都要进行一次飞行检查。在前 7 年左右，这是一场“赌上你的工作”的单人飞行检查活动。模拟器里有另一名飞行员，但他们永远无法帮助你。在我最后 3 年的时间里，他们终于获得了 AQP（高级资格计划）的批准。我参加了 AQP 的小组试飞，实际上是第一个通过该培训的飞行员。即使在我之前的航空公司参加 AQP，也有很多事情要做，笔试和口试。当我来到我现在的航空公司时，情况发生了变化。我在与上一家航空公司相同的大楼里接受培训......但现在我在主要航空公司。我在这里的第一周他们告诉我，“你不再是 Eagle 了，放松......我们会帮助你的。”虽然在这里很好......但我不
When All Else Fails, Try Another Day
我现在正在与几位私人飞行员合作进行仪表等级评定。其中一位名叫 Sam 的飞行员即将完成他的等级评定... 通常情况下，他必须完成笔试 (!)，需要快速适应并始终如一地熟练处理多个机场的多种进近，并且我们需要进行所需的 IFR 双越野飞行。此飞行必须至少进行 250 海里越野飞行，在 IFR“系统内”进行三次着陆和三种不同类型的进近。我制定了一个计划，包括三个机场和三种不同的进近类型，直线距离仅为 277 海里。帕索罗布尔斯的 VOR 19、卡斯尔空军基地的 ILS，最后是里德-希尔维尤的 GPS Z 31R。我们今天有飞机了... 天气看起来不错，即使不是很好，一切都很顺利。好吧，无论如何，从
Flying, now with new and improved speed and capabilities
飞机：Cessna 182 RG路线：MGY，当地教练：Matt天气：多云，47 度，风速 6 节花的时间比我希望的要长，但今天我终于开始试用新的俱乐部飞机 Cessna 182 RG Skylane。这架飞机本身对我来说并不陌生，因为在过去的七年里，我和朋友一起坐过它大约 15 次。但是，由于我之前从未驾驶过复杂或高性能的飞机，因此驾驶该飞机确实包含一些重要的新知识。什么是复杂飞机？基本上，它意味着起落架是可伸缩的，螺旋桨是恒速的。什么是恒速螺旋桨？它是一种可以在飞行中调整螺距的螺旋桨，这实际上意味着现在您需要使用两个控件来管理发动机功率和转速。什么定义高性能？任何超过 200 HP 的发动
距离我上次发帖已经有一段时间了。从六月开始，这段时间一直很忙。忙于指导，忙于处理生活...但我想分享一点作为 CFI 的生活。新商业飞行员新商业飞行员 Haoyuan Wen（右）DPE Scott Rohlfing（左）我为获得商业证书而颁发的第一个人于九月底通过了飞行检查。Hao 的故事很棒。他来找我办理复杂的认可，然后是商业证书。我之前没有培训过他，但我在俱乐部认识他。他与另一位 CFI 进行了私人培训，而这位 CFI 是由培训我的同一位 CFI 培训的。他和我来自同一个航空“血统”。因此，我发现和他一起飞行和训练非常容易。最重要的是，他性格很好，和他在一起很有趣。当你不得不在狭窄、炎热
考虑到我很少发帖，你可能会认为我的航空公司在让我累死，但事实并非如此。最近，我在 B757/767 上飞行了 120 个小时……距离我上课已经过去了六个多月！请记住，我最初是在 2015 年 2 月获得这个职位的，这意味着我的座位锁定期只有九个月了。我并没有打算去任何地方，但它让我有更多选择。基本上发生的事情是，我的航空公司原本计划退役很大一部分 7ER 机队，一段时间内没有培训很多新飞行员，然后决定保留许多飞机，与此同时，一群资深 7ER FO 在其他机队担任机长。哎呀，培训大堵塞！现在终于放晴了。我的训练基本就是这样的：10 月 6 日-11 月 6 日：7ER 课程的家庭学习（我们基本上
幸福就是为了好玩而进行 Lazy 8s。在又一个这样的星期和日子之后，我独自飞行只是因为我想飞，需要飞。同事们称赞我在非常有争议的情况下保持冷静。幸福就是抛开世间的烦恼。或者两个学生取消了我的课程，让我原本可以赚钱的一天变成了减少收入的一天。我必须飞，这才是最重要的。幸福就是在阵风、侧风的条件下，在似乎永远没有飞过这种类型的飞机之后，在阵风、侧风的条件下，进行一些非常好的正常、短距离和软着陆。在第一次尝试中，在 PTS 规范内进行最困难的商业机动之一（第二次、第三次和第四次 - 我玩得很开心！），这是我第一次也是唯一一次在 12 月的 CFI 检查飞行后进行 Lazy 8s。幸福是飞行的乐趣，
如果我说过一次，我就已经说了一千次：飞机是用来飞行的，它们喜欢飞行，最糟糕的事情就是闲置不用。这是飞行俱乐部对我来说比独资更有意义的原因之一，至少对于普通机主来说是这样：大部分 GA 机队的使用率极低。当我们在 2014 年 12 月 15 日购买 Pacer 时，我们设定了每月飞行 10 小时的目标。你不知道吗，截至 2015 年 12 月 15 日，我在飞机上的时间正好是 119.7 小时。还不错。在那之后的五周里，我又花了 54.5 小时……自圣诞节以来，我在一次越野飞行中花了 46 小时，总共超过 4200 英里。是的，你可能已经猜到了，我还没有被分配到 757/767 的 OE，检查
The Planets Align and a CFI is Born
我们有约会了 12 月 1 日星期二 - 为了避开交通拥堵，我提前开车去上班。我坐在办公桌前工作，手机响了 - 上面显示“无来电显示”。通常我不会接听“无来电显示”电话，但这次我接了。来电者点名找我，自称是圣何塞 FSDO 的航空安全检查员。他打电话来是想安排我的 CFI 检查飞行！私人和商业课程计划我很高兴收到他的来信，我想他看得出来。我们同意将飞行安排在 12 月 9 日星期三上午 7:30 在飞行俱乐部举行。他选择了日期。我愿意推迟任何会议以参加这次飞行，但那天我没有安排会议。我们聊得很愉快，他告诉我会发生什么，并问我是否得到了认可并准备好出发。他开始解释人们从互联网上下载课程计划是可以
我最初在二月份被授予 757/767 号机，但这是一次相当开放的竞标，允许公司在他们愿意的时候或多或少地转换获奖飞行员（但始终按照资历顺序）。当时他们的想法是，他们昨天就需要我们上线，我以为我会在 7 月之前接受培训并上线。结果，我完全错了，我又在 Mad Dog 上度过了一个汗流浃背的夏天。然后我就会在 10 月接受培训，但那时我有两个星期的假期，在竞标偏好中，我要求尊重假期。毕竟，那时我正前往英属维尔京群岛参加 Interline 帆船赛的第四年航行。由于有假期，PBS 只为我在 10 月安排了六天的飞行时间，即帆船赛前的四天旅行和月底的两天。随后，我被安排在 11 月 6 日上课，尽管我
我的第 750 小时 - 圣何塞，一个美丽的十一月天有句俗话是这么说的。飞行员记录飞行小时数，好像其他时间都不重要。我不能说那完全正确。有一年我记录了 1000 英里的飞行。我没有计算跑 1000 英里需要多长时间。考虑到那一年我平均每 10 分钟跑一英里，那么一年我跑了大约 167 个小时。巧合的是，看看我的飞行日志，我在过去 365 天里飞行了大约 166 个小时，到目前为止，2015 年已经飞行了 150 多个小时。嗯...我离题了。昨天我飞行了第 750 小时。我以为是今天，但那是昨天。我昨天做了什么。啊，是的，我做了我现在大多数飞行时做的事情。我努力改进一些动作，说是“新鲜”或“更好
这么说可能有点奇怪，但看起来少飞还是有好处的。在训练的这个阶段，我已经完成了训练，现在我要做的是保持我的技能。我不再每周与我的 CFI 会面。我的私人和商业课程计划已经完成，并准备好接受 FAA 的审查。我的飞行检查请求已提交给 FSDO。尚未确定日期。所以现在我除了保持之外没有太多事情要做。我以前每周飞行 3-4 次，试图完善我的技术。现在我每周飞行 1-2 次，我发现，在“练习”课程之间间隔大约 10 - 14 天似乎效果最好。练习课程是我飞上去并完成所有动作以保持它们在我的脑海中和反应中新鲜的时候。今天我在一个美丽的秋日早晨飞上去，做了 CFI 检查飞行期间可能需要我做的所有动作。起飞、
每隔几年（多或少几天），我必须与经过认证的飞行教练 (CFI) 一起参加所谓的两年一次的飞行审查 (BFR)，我对此的目的有些模糊。对一名失效的飞行员说你必须接受某种程度的复习培训是有道理的，但对于一个经常飞行并设法活下来的人来说，这似乎更像是一种形式，尤其是当你考虑到这不是一次检查飞行时——没有通过或失败。话虽如此，如果你完全无能，CFI 可以拒绝签署 BFR 完成，但没有什么能阻止一个真正致力于飞向早逝的人找到一个更顺从的 CFI。我不愿意浪费付给 CFI 的钱在天空中钻一个小时的洞，我通常会选择一些东西来练习和/或学习。这次，我认为这是一个很好的机会来查看 Dynon SkyView 和
