NTSB Final Report: Zenith STOL CH701
非仪表级飞行员...没有获得气象简报，也没有从任何其他飞行服务提供商处获得气象简报 分析：在夜间目视飞行规则 (VFR) 航班出发之前，非仪表级飞行员访问了飞行计划应用程序以绘制越野飞行的路线，但没有获得气象简报，也没有从任何其他飞行服务提供商处获得气象简报。 ADS-B 数据显示飞行员起飞并将飞机停在平均海平面 (msl) 约 3,100 英尺的高度。沿飞行路线的天气报告显示，飞机飞过云层覆盖区域，云底高度在 1,700 至 3,300 英尺平均海平面之间，天气模型估计事故发生时事故现场附近的云底高度约为 3,000 英尺米海平面。
ANN's Daily Aero-Term (02.20.26): Decision Altitude (DA)
决策高度 (DA) 仪表进近程序（ILS、GLS、垂直引导 RNAV）上的指定高度（平均海平面 (MSL)），如果飞行员看不到所需的目视参考，飞行员必须在该高度决定是继续进近还是立即开始复飞。
ADS-B 数据显示，大约在那时，飞机进入阵雨，随后在雷达失去联系之前右转下降。 2026 年 1 月 8 日，大约中部标准时间 1431 年，一架 Beech A36 飞机 N5677X 在德克萨斯州萨宾帕斯附近发生事故时严重受损。飞行员受重伤身亡。该飞机是根据联邦法规第 14 章第 91 部分的规定作为个人航班运营的。这架飞机于 1351 年从路易斯安那州詹宁斯的詹宁斯机场 (3R7) 起飞，飞往德克萨斯州加尔维斯顿的斯科尔斯国际机场 (GLS)，海拔高度为 6,000 英尺平均海平面 (msl)。飞行员已提交仪表飞行规则飞行计划，并与休斯敦终端雷达进场控制中心（TRACON）进行无线电通
NTSB Prelim: Evektor - Aerotechnik A S Sportstar Max
在没有警告的情况下，飞机开始剧烈振动，控制杆快速移动至前后极限位置 2025 年 12 月 27 日，太平洋标准时间 1109 点左右，一架 Evektor-Aerotechnik AS Sportstar Max LSA 飞机 N2312T 在加利福尼亚州尼德尔斯附近发生事故时严重受损。飞行员和飞行员评级乘客没有受伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员报告说，在平均海平面 (MSL) 约 6,500 英尺飞往亚利桑那州哈瓦苏湖城机场 (HII) 的巡航飞行中，所有飞行仪表和发动机参数均在正常操作范围内。在没有任何警告的情况下，飞机开始剧烈振动，控制杆迅速移动到
