What's The Maximum Safe Descent Rate On An Instrument Approach?
您是否曾在仪表进近中看到过下降率超过每分钟 1,000 英尺？ 如果发生这种情况，您应该采取纠正措施。
Can You Fly A Visual Go-Around On An Instrument Approach Clearance?
飞行仪表进近后，飞行员在滑下跑道后进行了目视复飞，并在目视条件下重新进入交通模式。
What Happens If You Go Around After The Missed Approach Point On An Instrument Approach?
您已获准进入仪表着陆系统 (ILS) 并在 500 英尺左右冲出云层。当您开始拉平时，前方有飞机穿过跑道。您开始复飞，但此时您已越过复飞点 (MAP)。现在该怎么办？
Practice Instrument Approach Leads To A Near Mid-Air Collision With VFR Traffic
您是飞行教练或安全飞行员，正在扫描交通情况，而您的朋友正在“隐蔽”飞行。突然，一架 VFR 飞机切断了您的最后进场。现在怎么办？
ANN's Daily Aero-Term (10.14.24): Instrument Approach Procedure (IAP) Charts
仪表进近程序 (IAP) 图表描绘了执行机场仪表进近所需的航空数据。这些图表描述了程序，包括所有相关数据和机场图。每个程序都指定用于特定类型的电子导航系统，包括 NDB、TACAN、VOR、ILS RNAV 和 GLS。这些图表通过提供最后进近指导所需的导航辅助设备/设备的类型来识别。
How To Calculate Your Own VDP When An Instrument Approach Doesn't Have One
这个简单的计算将帮助您从 MDA 安全下降到着陆。
The 7 Least Common Instrument Approaches, And How They Work
在接受这些仪表进近之前，请先研究一下...
Should You Go Missed If You Fly Past The VDP On An Instrument Approach?
您已通过仪表进近通过 VDP，开始看到跑道，但高度过高。您应该怎么做？
How to Brief an Instrument Approach (Step-by-Step)
对于新的仪表飞行员来说，以最低标准飞行是一项巨大的挑战。在工作中添加进近简报似乎是一项太多的任务。但匆忙进行简报会让您面临失去态势感知的严重风险。幸运的是，掌握进近简报并不像看起来那么难。本文详细介绍了如何简要介绍仪表进近（分步）一文首先出现在 Pilot Institute 上。
5 Of The Most Unique Approaches in the United States
仪表飞行大多是可预测的、例行公事的，但这 5 种仪表进近却并非如此。
ANN's Daily Aero-Term (10.10.25): Performance-Based Navigation (PBN) [ICAO]
基于性能的导航 (PBN) [ICAO] 基于 ATS 航线、仪表进近程序或指定空域运行的航空器性能要求的区域导航。注：“性能要求在导航规范（RNAV 规范、RNP 规范）中表达为在特定空域概念背景下拟议运行所需的准确性、完整性、连续性、可用性和功能性。
ANN's Daily Aero-Term (01.15.25): Go Around
复飞指示飞行员放弃着陆进近。可能随后会有其他指示。除非 ATC 另有建议，否则 VFR 飞机或进行目视进近的飞机应在爬升至交通模式高度时飞越跑道，并通过侧风航段进入交通模式。在 IFR 飞行计划中进行仪表进近的飞行员应执行公布的复飞程序或按照 ATC 的指示进行；例如，“复飞”（如果需要，则提供其他指示）。
ANN's Daily Aero-Term (01.16.25): Waypoint
航路点 用于路线/仪表进近定义、进度报告、已发布的 VFR 路线、目视报告点或过渡和/或绕行受控和/或特殊用途空域的点的预定地理位置，相对于 VORTAC 站或根据纬度/经度坐标定义。
ANN's Daily Aero-Term (12.24.24): Unpublished Route
未公布的路线 没有公布或绘制供飞行员使用的最低高度的路线。它可能包括导航指示设备之间的直接路线、径向线、雷达矢量或仪表进近程序段以外的最后进近航线。
NTSB Prelim: Gulfstream AM Corp Comm Div 690D
飞机在软地形上降落在跑道入口前约 950 英尺处 2024 年 12 月 2 日，大约太平洋标准时间 15:30，一架 Gulfstream AM CORP COMM DIV 690D，N29GA，在华盛顿州斯波坎附近发生事故时严重受损。飞行员没有受伤。这架飞机是作为第 14 篇联邦法规第 91 部分的个人飞行运行的。飞行员报告说，在华盛顿州斯波坎的费尔茨菲尔德机场 (SFF) 的 RNAV (GPS) 仪表进近 04L 跑道时，飞机离地面约 100 英尺，他加大了马力，两个引擎都没有反应。
