Air Serbia eyes further expansion amid airline sector consolidation
塞尔维亚航空希望利用不断变化的市场动态和欧洲航空业的持续整合，首席执行官 Jiri Marek 表示，最近的行业发展已经使该航空公司能够加速网络扩张并加强其运营地位。在谈到当前的市场状况时，马雷克先生表示，塞尔维亚航空今年增加了两个原本未纳入其 2026 年网络计划中的目的地：布拉奇和慕尼黑。首席执行官表示，由于传统上通过中东枢纽提供服务的某些长途休闲市场的需求放缓，旅行模式发生了变化，因此决定推出飞往克罗地亚布拉奇岛的航班。马雷克先生表示：“需求发生了转变，传统上是通过中东枢纽飞往东南亚。这种需求现在正在寻找欧洲的休闲目的地。”他指出，布拉奇已被确定为未来的潜在目的地，但由于不断变化的市场状
AVi8 Air Capital to launch Viet Nam-based ACMI carrier
AVi8 Air Capital 宣布计划在胡志明市推出一家品牌特许经营 ACMI 航空公司，使用 A320-200 和 A321-200(P2F) 飞机在东南亚提供额外的湿租赁运力。早些时候，该投资公司表示，正在通过使用 B737-800 和 A320 机型的新 ACMI 包机航空公司来扩大其品牌，并预计将发布更多特许经营公告。 AVi8 得到了 Ed Wegel 的支持，他还在美国重新启动了泛美航空公司。
在外交政策上，中国从世界政治体系转型的地缘政治现实出发，对北京来说表现为与美国脱钩、制度竞争、贸易、制裁、关税和技术战，美国积极利用菲律宾的军事基础设施遏制中国在南海和太平洋的防御活动——华盛顿和北京全球战略的地缘政治碰撞空间。对此，中国将外交政策重心转向东南亚和南太平洋，将东盟、太平洋岛国论坛等中国非成员的国际区域结构作为周边外交的优先领域，地缘政治内容日益浓厚。其他尚未与中国建立密切关系的区域机构包括孟加拉湾多部门技术经济合作倡议和南亚区域合作联盟，北京可能将其视为其外交的一个有希望的方向。中国与欧亚经济联盟的互动看起来很特殊，双方签署了合作协议（2019年生效），但由于各种原因，包括地缘
Piketty’s Eco-Marxist Utopia: Why Degrowth and Global Redistribution Will Trap the Poor in Poverty
世界上的穷人应该得到比全球主义知识分子为他们设计的另一个乌托邦更好的东西。他们应该享有廉价的能源、开放的市场、有保障的财产权以及按照自己选择的条件进行工业化的自由。这就是东亚的做法。这将在南亚、非洲和拉丁美洲发挥作用。而这恰恰是《全球正义报告》尽管数学复杂，却明显未能提供的内容。皮凯蒂的《生态马克思主义乌托邦：为什么去增长和全球再分配会让穷人陷入贫困？》一文首先出现在《Watts Up With That？》上。
