ANN's Daily Aero-Term (11.15.25): Middle Marker
中间标记 定义沿 ILS 滑行道的点的标记信标，通常位于决断高度点（ILS I 类）或附近。它通过键控传输交替点和划线，交替点和划线以 1300 Hz 音调每分钟 95 个点/划线组合的速率键控，由兼容的机载设备通过听觉和视觉接收。
ANN's Daily Aero-Term (11.16.25): NonApproach Control Tower
NonApproach 控制塔 授权飞机在塔台控制的机场降落或起飞，或飞越 D 类空域。非进近控制塔的主要功能是对飞机在交通模式和着陆区域中的排序进行排序。非进近控制塔还将根据仪表飞行规则许可运行的飞机与进场控制和中心分开。他们为机场活动区域的飞机、车辆、人员和设备提供地面控制服务。
From Academic Language to Academic Languaging
Gisela Ernst-Slavit 和 Margo Gottlieb 正在改变多语言学习者教育的思维方式 大多数教育系统尽管多语言学生数量有所增长，但仍然坚持单语作为语言和读写能力学习的理想途径。作为一种延伸，制度意识形态倾向于将学术语言的概念永久化为地位象征，承载着[…]
Science of Learning Jargon And Element Interactivity
学习运动科学的一个可能的障碍是，可能需要学习大量的研究术语和定义，以便彼此清晰地沟通。一方面，教育工作者之间追求共同语言是值得的。如果当你说富有成效的斗争时，我……继续阅读学习术语和元素交互性的科学
ANN's Daily Aero-Term (11.13.25): Ground Clutter
地面杂波 地面回波在雷达示波器上产生的图案，可能会降低受影响区域内其他雷达回波的质量。通过在雷达设备中使用移动目标指示器 (MTI) 电路，使雷达显示仅显示运动中的目标，从而最大限度地减少地面杂波的影响。
ANN's Daily Aero-Term (11.14.25): Marker Beacon
标记信标 发射 75 MHz 垂直扇形或骨形辐射图的电子导航设施。标记信标通过其调制频率和键控代码进行识别，当兼容的机载设备接收时，通过听觉和视觉向飞行员表明他/她正在经过该设施。
Appendix A: Distinctive terms by topic in r/Parenting posts
我们数据集中的所有 29,925 个 Reddit 帖子都按照三个主题的提及进行分类：家庭财务、技术使用和劳动分工。我们使用逐点互信息 (PMI) 指标来识别与提及每个主题的帖子相关的术语。下表列出了每个主题的独特术语。附录 A：r/Parenting 帖子中按主题划分的独特术语首先出现在皮尤研究中心。
ANN's Daily Aero-Term (11.10.25): Outer Area
外部区域（与 C 类空域相关） 指定 C 类空域机场周围的非监管空域，其中 ATC 为所有 IFR 和参与的 VFR 飞机提供全职雷达引导和排序。在外区提供的服务称为C类服务，包括： IFR/IFR-IFR分离； IFR/VFR-交通咨询和冲突解决； VFR/VFR 交通咨询以及适当的安全警报。正常半径为 20 海里，但根据具体地点的要求会有一些变化。外部区域从主要 C 类空域机场向外延伸，并从雷达/无线电覆盖范围的下限延伸到进近管制授权空域的上限，不包括 C 类制图区域和其他适当的空域。
ANN's Daily Aero-Term (11.07.25): Microburst
微暴流 小型下击暴流，其破坏性风的爆发范围可达 2.5 英里或更短。尽管水平尺度很小，但强烈的微爆可以引发高达 150 节的风速
ANN's Daily Aero-Term (11.02.25): Inner-Approach OFZ
内部进场 OFZ 内部进场 OFZ 是以进场区域为中心的定义的空域体积。内进场 OFZ 仅适用于具有进场照明系统的跑道。内部进场 OFZ 始于距跑道入口 200 英尺处，与跑道入口高度相同，并延伸至进近照明系统中最后一个照明单元之外 200 英尺。内进场 OFZ 的宽度与跑道 OFZ 相同，并且从一开始就以 50（水平）至 1（垂直）的坡度上升。
ANN's Daily Aero-Term (11.03.25): On-Course Indication
航向指示 仪器上的指示，为飞行员提供了确定飞机位于给定导航航迹的中心线上的视觉方式，或者雷达示波器上的指示，表明飞机位于给定航迹上。
ANN's Daily Aero-Term (11.xx.25): NonApproach Control Tower
NonApproach 控制塔 授权飞机在塔台控制的机场降落或起飞，或飞越 D 类空域。非进近控制塔的主要功能是对飞机在交通模式和着陆区域中的排序进行排序。非进近控制塔还将根据仪表飞行规则许可运行的飞机与进场控制和中心分开。他们为机场活动区域的飞机、车辆、人员和设备提供地面控制服务。
ANN's Daily Aero-Term (10.31.25): Minimum Sector Altitude [ICAO]
最低扇区高度 在紧急情况下可以使用的最低高度，该最低高度将在以无线电助航设备为中心的 46 公里（25 海里）半径圆扇区内包含的区域内的所有障碍物上提供至少 300 m（1,000 英尺）的间隙。
ANN's Daily Aero-Term (10.26.25): Hazardous Weather Information
危险天气信息 重要气象信息 (SIGMET/WS)、对流重要气象信息 (对流 SIGMET/WST)、紧急飞行员天气报告 (紧急 PIREP/UUA)、中心天气报告 (CWA)、飞行员气象信息 (AIRMET/WA)、图形飞行员气象信息 (G-AIRMET) 和任何其他天气的摘要，例如快速发展和强度增加的孤立雷暴，或低上限和可见度正在变得普遍，被认为是重要的，但未包含在当前的危险天气警告中。
ANN's Daily Aero-Term (10.24.25): Go Around
复飞 飞行员放弃着陆进场的指示。可能会附有附加说明。除非 ATC 另有建议，目视飞行规则飞机或进行目视进近的飞机应在爬升至交通航线高度时飞越跑道，并通过侧风航段进入交通航线。按照 IFR 飞行计划进行仪表进场的飞行员应执行公布的复飞程序或按照 ATC 的指示进行；例如，“绕行”（如果需要，可提供附加说明）。
Look Out for These 8 Big Ag Greenwashing Terms at COP30
看看 COP30 上正在测试的一些最新的绿色清洗短语。最糟糕的是很多都会轻易倒下。
ANN's Daily Aero-Term (10.25.25): Ground Stop (GS)
地面停留 (GS) 地面停留是一个要求满足特定标准的飞机留在地面的过程。标准可能是特定于机场、特定于空域或特定于设备的；例如，所有飞往旧金山的出发航班，或所有进入约克镇航段的出发航班，或所有前往夏洛特的 I 类和 II 类飞机。 GS 通常在很少或没有任何警告的情况下发生。
ANN's Daily Aero-Term (10.22.25): Flight Plan Area (FPA)
飞行计划区域 (FPA) 分配给飞行服务站 (FSS) 的地理区域，目的是确定服务的主要责任，这些服务可能包括 VFR 飞机的搜索和救援、航行通告的发布、飞行员简报、机上服务、广播服务、紧急服务、飞行数据处理、国际运营和航空气象服务。大型综合 FSS 设施可能会将 FPA 合并到更大的责任区域 (AOR)。
