摘要：国防部 (DoD) 花费了大量资源来管理和保护受威胁、濒临灭绝或处于危险中的蛇类物种。对这些物种的管理往往因缺乏有关其种群规模和轨迹的基本知识而受到阻碍。大多数蛇的可检测性较低，因此很难确定它们的存在，也很难采用传统方法来估计其丰度。这项工作展示了一种基于模拟的新颖方法，即秘密蛇的创新密度估计方法（IDEASS），用于根据系统的道路调查、蛇运动的行为观察和空间运动（无线电遥测）数据来估计蛇的密度。该方法用于对佐治亚州斯图尔特堡的两种稀有且神秘的蛇（南猪鼻蛇和东部响尾蛇）进行有意义的密度估计。 IDEASS 还应用于现有数据集，以追溯估计德克萨斯州胡德堡的一种更常见的管理问题物种——西部鼠
It's my birthday and I'll fly if I want to
飞机：塞斯纳 182 RG 航线：BFA-MGY天气 - BFA：多云，47 度，风速 5 节天气 - MGY：少云，77 度，风速 3 节今天是天空中需要做出一些艰难决定并学到一些东西的一天。在博因和我未来的姐夫打高尔夫球度过了一个愉快的周末后，是时候回家了。整个周末我都在查看天气预报，我知道天气不会太好。问题是天气是否好到可以出门回家。我醒来时天色阴沉，所以显然我不会马上去任何地方。但云层和能见度预报显示午餐时间可以飞行。还有一条穿过密歇根湖的风暴线，将在午后到达该州中部。因此，我们遇到了我的主要难题——我能否安全地从博因出发，在暴风雨来临之前，在目视飞行规则条件下飞越密歇根州？在博因的地
如果我说过一次，我就已经说了一千次：飞机是用来飞行的，它们喜欢飞行，最糟糕的事情就是闲置不用。这是飞行俱乐部对我来说比独资更有意义的原因之一，至少对于普通机主来说是这样：大部分 GA 机队的使用率极低。当我们在 2014 年 12 月 15 日购买 Pacer 时，我们设定了每月飞行 10 小时的目标。你不知道吗，截至 2015 年 12 月 15 日，我在飞机上的时间正好是 119.7 小时。还不错。在那之后的五周里，我又花了 54.5 小时……自圣诞节以来，我在一次越野飞行中花了 46 小时，总共超过 4200 英里。是的，你可能已经猜到了，我还没有被分配到 757/767 的 OE，检查
Новый робот поможет в обследовании реактора на АЭС Фукусима
受事故损坏的福岛核电站的运营商已恢复使用第二台机器人对第一反应堆安全壳内进行目视检查，此前类似的机器人曾被困在安全壳内。
Antonov AN-124 overshoots the runway in Novosibirsk after engine failure.
昨天，即 11 月 13 日星期五，安东诺夫 AN-124 飞机从俄罗斯新西伯利亚起飞后不久发生发动机故障，随后紧急降落。飞机着陆后冲出跑道，导致前起落架断裂。机上所有人员和机组人员均安全。事故详情 - 注册号为 RA-82042 的 AN-124 飞机正在从首尔飞往维也纳的途中。飞机在新西伯利亚停留一夜后，准备从韦纳起飞，完成 VI4066 航班的第二段航程。飞机从新西伯利亚 25 号跑道起飞并开始上升。在距平均海平面约 1800 英尺处，与飞机的所有联系都中断了，应答器和无线电通信系统都失效了。飞机努力减速，并通过一些安全措施冲过了跑道尽头。当飞机撞上跑道时，前起落架卡在了雪地里，机头朝下
