我们听说剑桥 MD - KCGE 的餐厅重新开业了。新的 Carol's Kitchen 于 9/11 开业，所以我和 Mary 决定去尝试一下。自从 6 月份的威尔克斯-巴里之旅后，Mary 就再也没有坐过飞机。我比我的新娘 8 月份的海岸线之旅还要多坐一次飞机。我们等低云散去，然后前往机场。重新进行飞行前检查并进行设置是一个较长的过程。我的尾部摄像头坏了，尽管我知道我最近给它充过电。我到家后重置了一下，它又可以正常工作了。西行的飞行相当平稳，在云层下经过时有一些颠簸。我顺利降落到剑桥，滑行到坡道，机长喊了三声。餐厅已经变了，没有太多的飞机纪念品，现在座位更开放了。收银台不见了，现在你在桌子
Why Whole Foods Bags Have Shrunk
全食超市的袋子为何缩水作者：Jeffrey A. Tucker，来自《大纪元时报》（重点是我们），每个有经验的活动组织者都知道场地大小真的很重要。如果有 30 个人在一个没有多余椅子的房间里开会，感觉就像是人山人海。如果 5,000 人在一个设计为 50,000 人的场地开会，那就是失败和失败。后一种情况我亲眼目睹过，在一次活动中，我被安排发言，那令人沮丧和悲伤，真的是一场灾难。Jeffrey A. Tucker 提供如果组织者正确估计了需求，情况可能会有所不同。相反，我驶入了一个巨大但空旷的停车场，在一个有很多展品但几乎没人的参展商空间里颠簸。事实上，有数千人参加，但一旦活动失败的感觉笼
Landing In Turbulence: How To Make Smooth Touchdown
乱流是飞行中不可避免的情况。以下是如何在颠簸的空气中以最佳方式飞行。
请勿在任何平台上重新上传部分或整个视频。音乐配乐、摄影器材和更多信息，请阅读以下内容：https://www.instagram.com/instagolfcharlie232/https://www.facebook.com/golfcharlie232/低空飞行：在美国境内飞行，符合 FAR/AIM 规则，在人口稀少的地区，距离任何人、船只、车辆或建筑物不得少于 500 英尺。商业飞行：禁止在 10,000 英尺以下手持拍摄。在无菌驾驶舱操作期间，从折叠座椅或安装在吸盘上的摄像机拍摄的镜头。配乐：Dexter Britain - The Time To Runhttps://dexterb
Why Airplanes Stall at High Altitude
有没有想过为什么飞机在高空失速？大多数商用客机的巡航高度约为 30,000 英尺。在这样的高海拔地区，空气较稀薄，因此商用客机燃烧的燃料较少，颠簸较少。如果……阅读更多
第 1 天重新定位一年一度的这个时候，我们的指挥官要进行年度检查。我早早起床，前往机场加油，然后起飞。我从跑道 3-2 起飞，指向新花园机场 N57。从启动到关闭，一共飞行了一个小时，整个过程非常平稳。一路上，收音机很安静，客舱里吹着凉爽的空气，飞行的感觉非常放松。比奇航空俱乐部成员 Anita 也是我的安全飞行员，她向北飞来接我，然后带我回家。由于新花园的燃料用完了，我们不得不在 Summit KEVY 短暂停留加油。加油后，我们前往 Salisbury KSBY。我帮助 Anita 和 Dave 的 Sierra 停在机库，然后搭车去了海洋城机场。好吧，快到机场了。我和 Mary 互发短信
Extreme Turbulence in Singapore Airlines flight 321
几天前（2024 年 5 月 21 日），新加坡航空公司 SQ321 航班在从伦敦希思罗机场飞往新加坡的客运航班上遭遇严重颠簸。机上共有 229 名乘客，其中包括 18 名机组人员。飞行大约 10 小时后，一切都很顺利。飞机在 FL370（37,000 英尺）巡航，早餐正在……
这并不是我希望以首次飞行开始新年的方式。几天前我安装了新电池，准备在左主起落架上安装向下锁定开关。Sussex Aero 今天有空位，所以我连夜预热，并于上午 8:30 飞往特拉华海岸 (KGED)。这是一个短短的十分钟的飞行，我会放下起落架。当我从海洋城的三二跑道爬升时，风很平静，天空是美丽的蓝色。我在 GED 发现了天气，并加入了二二跑道的顺风。我是塞斯纳后面的第二名，但为喷气式飞机延长了等待时间。我试着表现得友好，而且那天是飞行的好日子。Rob、Carl 和我将 3 架 Tango Charlie 推入机库，并将其放在千斤顶支架上。Rob 拆除了现有的开关以及执行器杆/滚轮。这个过程进展
Multinational forces unify to fight at Saber Junction 23
德国霍恩费尔斯——第二骑兵团的士兵们挤进漆黑的装甲车，在崎岖不平的地形中颠簸行驶......
To Christchurch and back again
今天早些时候，我去了基督城一日游。很早就出发了 [07:10 出发]，这意味着我几乎不人道地早起，至少是不合群的，我早上 5:30 就起床了。非常欢迎同情 😂。这意味着从我家门口到机场前门大约需要 16-17 分钟，再多花 1 分钟才能到达登机口，所以我觉得这还不算太糟。来回都是 ATR72 [urrrggghhhhh] 但这只是一次短途旅行，所以我想我不应该抱怨太多。出发前的照片……第一张照片证明我到达机场时还是很无聊。第二个是我去基督城的旅程。ATR-GIE ATR72-600，ZK-MZD，由新西兰航空公司运营ATR-GIE ATR72-600，ZK-MVJ，也由新西兰航空公司运营今晚回
The Curious In-Flight Engine Failure of N3748 in Alabama
我当时正在驾驶 N3748，这是第一架 Chipper 2，当时我正在巡航，在强劲的逆风中从成功的 Sun-N-Fun 活动中返回。前一刻，飞行非常颠簸，但这是正常的飞行体验。下一刻，螺旋桨就静止了，曲轴只转了一两圈就到了静止位置。这种剧烈的发动机停止运转表明一切都不正常，你需要“全神贯注”地解决当前的紧急情况。我低头扫视周围，寻找可以立即进行紧急降落的地方。最近，我因编辑和发布 YouTube 视频而受到一些批评，该视频被描述为点击诱饵。本文不是；我会告诉你到底发生了什么，我是如何应对的，以及我们在发动机中发现了什么。我有在场的目击者，也有发动机事故后的照片。我不会详细描述这个故事；我一直把
一些动物是如何开始在陆地上行走的？为什么恐龙如此巨大？我们的灵长类祖先长什么样？让我们深入了解 Tumble 的这个特别公路旅行版，这是一次动物进化之旅。您的导游整理了一些他们最喜欢的关于进化的剧集，他们的时间旅行吉普车将带您回到过去。现在系好安全带，因为这将是一个颠簸的旅程！这次公路旅行包括：如果鱼有腿会怎样？恐龙的崛起猫头鹰是谁？古代灵长类动物的头骨解码狗的 DNA
Happy (Aviation) Birthday To Me!
八年前的今天... 2010 年 6 月 4 日，我第一次登上 CFI 的轻型飞机并驾驶飞机。我当时害怕得要死... 我真的对做这件事没多大兴趣。但我想克服我的问题，愿意和我的配偶一起驾驶飞机飞行。八年前的今天，我驾驶飞机飞行，感受金属机翼下的风... 感受颠簸和颠簸的原因。独自驾驶飞行机器的纯粹乐趣。我仍然感到害怕，但那天我爱上了飞行，爱上了飞行。今天是我 8 岁航空生日，我的飞行日志中记录了超过 1570 小时的飞行时间，而且我还在学习。今天...我开始与一位新的商业候选人合作，让他驾驶一架复杂的飞机进行第二次飞行。我们进行了正常起飞、手动起落架放下、紧急下降、动力关闭失速和正常着陆。之后
Currency, Part 1: Taking the 172 all over town
飞机：塞斯纳 172 航线：40I-I73-I44-3I7-I62-MGY-40I 天气：多云，75 度，风速 8-12 节，260 度 妈妈和宝宝出城一天时，你会做什么？当然是坐飞机。再加上一份你当了八年飞行员却从未降落过的当地机场名单，你就有任务了！距离我上次飞行已经过去了一个多月。比今年早些时候好多了，但间隔还是比我想要的要大。所以这似乎是通过一点（微小的）驾驶和导航来打破起飞和降落练习的好方法。今天我去了代顿周围大约一半的机场。我从斯图尔特出发，自 2009 年以来首次降落在莫兰机场 (I73)。在非常短的最后进近中越过堤坝时，上升的气流使我短暂地漂浮在跑道上，然后相对柔和地着陆。起飞
Stuck Between Airspace and a Hard Place
我意识到，飞行时间越长，失败和经验的机会就越多。今天的失败……一个卡住的开关让原本应该是例行的飞行变成了一次精神上令人疲惫的旅程。未预测的持续轻微到中度的颠簸也让飞行变得非常疲惫。我当时正飞往距离我家乡 82 海里的麦克莱伦机场接我的女儿。我早上查看了天气，预报说下午会有强地面风，但没有 AIRMETS 或 SIGMETS 活动。我当时正在驾驶俱乐部的 Bonanza 飞机，预计起飞后大约 45 分钟即可到达麦克莱伦。我得到了 VFR 飞行跟踪，因此我不需要避开麦克莱伦附近四个机场中的三个机场的达美航空和查理航空空域。经过漫长的一周后，我想进行一次简单的飞行。起飞后我却遇到了乱流。情况还不错…
好吧，我们终于度过了愉快的一天。由于时间限制和复活节晚餐，太平洋飞行员小组分开了，我们去了不同的地方，以便我们能及时赶回来吃晚餐。David Bianchi 去了 Rowena，The Zimtoors 去了 Courtney，Greg Stump 和 James 去了 Powell River。沿着阳光海岸的飞行很棒，只有一些小颠簸。Julies 咖啡馆的午餐也不错。
本周早些时候，我有机会首次单独驾驶这架小型 152。您可能从我的旋转训练中认出了这架飞机。除了旋转训练，我从未单独驾驶过它。我在工作日程中找了个小休息时间，然后飞了起来。我们机场的风比平时强。它们开始时是 140@16，然后在我飞行时变为 120@20。尽管，或者可能是因为风，我玩得很开心。我们被颠簸了很多次，这架小飞机和我，但这很有趣，就像小时候在床上跳一样。我一直保持着飞行模式，因为我没有太多时间。第一次起飞时，我提醒自己，我不需要像驾驶更强大的飞机那样用那么多右舵。飞机只靠我和 16 加仑的燃料爬升得很好。每次降落都在主电源上轻轻降落，正好在中心线上。在强风中，我甚至不需要全襟翼就能完成
Mid-Week Rowena's Excursion with My Mum!
早晨开始下雨，天色阴沉，我昨晚计划带妈妈飞行的计划似乎不得不取消。雨停后，我决定查看 METAR 和 TAF，看看这种干燥趋势是否会持续到下午。谢天谢地，天气预报说天气会好转，我们计划飞往 Rowena 的航班可以起飞。我接上妈妈，开车带我们去了 CAK3（达美航空公园）。我们把可靠的 Jodel 从机库中拉出来，在驾驶舱里迅速熟悉起来。“清除！”她轰鸣着启动了。风力相对较强，来自东南方向。这就要求从跑道 07 起飞，并在滑行到跑道尽头时进行适当的侧风控制输入；后三点式飞机真的想迎风起飞。应答器打开，记录起飞时间，油门全开。我们出发！我们迅速利用了草地跑道，向东飞行。我们爬升穿过边界湾机场的空
