NTSB Prelim: Grumman American Avn. Corp. AA-5B
在最初的爬升过程中，发动机开始运行异常，大约三秒钟后，就完全失去动力。 2025 年 10 月 29 日，大约 1820 年太平洋夏令时，一架格鲁门美国公司 AA-5B，N74323 在加利福尼亚州圣伊内斯附近发生事故时严重受损。商业飞行员没有受伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员表示，此次飞行的目的是在机场交通模式内和上方操纵飞机。飞行员从 26 号跑道起飞，开始遵循降噪爬升程序。在最初的爬升过程中，发动机开始工作异常，大约三秒钟后，动力完全丧失。
NTSB Final Report: Glasair GlaStar
着陆耀斑期间烟雾开始进入驾驶舱，然后飞行员注意到飞机右侧有火焰 分析：飞行员报告说，在当地飞行约 30 分钟后，他听到无线电接收中出现一些噼啪声，然后驾驶舱飞行显示屏一片空白。发动机失速并完全失去动力。飞行员当时正在机场交通模式下操作飞机，并决定固定发动机以迫降至跑道。着陆照明弹期间烟雾开始进入驾驶舱，然后飞行员注意到飞机右侧有火焰。
ANN's Daily Aero-Term (11.20.25): Overhead Maneuver
头顶机动 为飞机（通常在编队中）规定的一系列预定机动，用于进入目视飞行规则 (VFR) 交通模式并进行着陆。头顶机动不是仪表飞行规则 (IFR) 进场程序。执行过顶机动的飞机被视为 VFR，并且当飞机到达机动初始进场部分的“初始点”时，IFR 飞行计划被取消。该模式通常指定以下内容...
ANN's Daily Aero-Term (11.16.25): NonApproach Control Tower
NonApproach 控制塔 授权飞机在塔台控制的机场降落或起飞，或飞越 D 类空域。非进近控制塔的主要功能是对飞机在交通模式和着陆区域中的排序进行排序。非进近控制塔还将根据仪表飞行规则许可运行的飞机与进场控制和中心分开。他们为机场活动区域的飞机、车辆、人员和设备提供地面控制服务。
NTSB Final Report: Piper PA-44-180
在机场交通模式的底部，右侧主起落架未完全展开 分析：两名飞行员报告说，在完成空中作业后，他们返回出发机场，在那里进行了多次平安无事的完全停止着陆。然后他们起飞，在机场交通模式的基本航段上，右侧主起落架没有完全展开。此时，指定飞行员考官 (DPE) 从飞行员申请者手中接管了控制权，并在 90 分钟的时间里多次尝试完全放下右主起落架，但最终没有成功。
