Records Tumble for Melbourne Airport in January
记录在一月份为墨尔本机场摔倒了，创纪录的总乘客人数，国际抵达和5年来最繁忙的一天。一月份，墨尔本机场的邮政记录跌落在Aviationsource新闻中。
Boeing CEO to Testify Before Senate Committee on Safety Reforms
波音首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）将于4月在美国参议院委员会的一次听证会上出庭，以提供有关公司做出的安全改革的证词。波音邮政首席执行官在参议院安全改革委员会作证之前首先出现在Aviationsource News上。
News Wrap: Black Hawk crew may have missed key instruction before DC collision, NTSB says
在周五的新闻包裹中，NTSB调查人员分享了有关上个月致命飞机碰撞之前的时刻的新细节，联邦法官命令特朗普政府在外国援助上冻结其资金，哈马斯又任命了三个以色列人质，它计划了它计划周六释放，大雨在洛杉矶造成了泥石流。
NTSB Update Cites New Altitude Information
最新汇总详细说明了高度数据来源。文章 NTSB 更新引用了新的高度信息首次出现在 AVweb 上。
NTSB Delayed In Altitude Verification Of Collision Aircraft
黑鹰的 FDR 数据缺少时间戳。文章“NTSB 延迟对碰撞飞机的高度验证”首先出现在 AVweb 上。
NTSB Accident Reports—January 2025
最近发布的涉及通用航空和航空公司飞机的 NTSB 初步事故报告的月度摘要。NTSB 事故报告 - 2025 年 1 月首先出现在航空安全上。
NTSB Final Report: Kitfox IV 1200 SPDST
飞行员未能保持飞机控制，导致气动失速和地形撞击：飞行员报告称，当他开始着陆时，空速迅速下降。他通过增加功率和俯仰飞机进行复飞以爬升。大约两秒钟后，右翼下降，飞机失速。飞机撞击地形，导致左翼和机身严重受损。飞机直立在栅栏上。
NTSB Final Report: Cirrus Design Corp SR22T
机械师对交流发电机接线连接安装不当，导致电弧和热损坏分析：机身和动力装置机械师拆卸并更换了飞机的发动机，包括重新接线两个交流发电机，并顺利进行了发动机试车。飞行员随后进行了短途轮换飞行，同样没有发生事故。在将飞机停在目的地机场并关闭发动机后，飞行员看到发动机舱冒烟。飞行员离开飞机，查看发动机舱下方的百叶窗通风口，看到电弧和烟雾，但没有看到任何火灾。
飞行教练向空中交通管制部门宣布紧急情况，并从接受指令的飞行员手中接管飞机控制权 2024 年 12 月 1 日，美国中部标准时间 18:21，一架派珀 PA-28R-200 飞机（N41997）在威斯康星州博斯科贝尔附近发生事故，造成严重损坏。飞行教练和接受指令的飞行员没有受伤。这架飞机是作为《联邦法规》第 14 章第 91 部分教学飞行运行的。据飞行教练说，他们在夜间越野教学飞行的回程巡航中，在平均海平面 9,000 英尺处，他们注意到驾驶舱内有异味。
NTSB Prelim: Gulfstream AM Corp Comm Div 690D
飞机在软地形上降落在跑道入口前约 950 英尺处 2024 年 12 月 2 日，大约太平洋标准时间 15:30，一架 Gulfstream AM CORP COMM DIV 690D，N29GA，在华盛顿州斯波坎附近发生事故时严重受损。飞行员没有受伤。这架飞机是作为第 14 篇联邦法规第 91 部分的个人飞行运行的。飞行员报告说，在华盛顿州斯波坎的费尔茨菲尔德机场 (SFF) 的 RNAV (GPS) 仪表进近 04L 跑道时，飞机离地面约 100 英尺，他加大了马力，两个引擎都没有反应。
飞行员……在离地面约 2,000 英尺处时听到两声巨响“轰隆”，随后发动机失去动力 2024 年 10 月 31 日，山区标准时间 16:20，一架 Piper PA-32-300（N154DC）在亚利桑那州普雷斯科特谷附近发生事故，严重受损。飞行员没有受伤。这架飞机是作为第 14 篇联邦法规第 91 部分的个人飞行运行的。据飞行员说，他在离地面约 2,000 英尺处听到两声巨响“轰隆”，随后发动机失去动力。不久之后，机舱内靠近前右侧地板区域的地方出现烟雾和火焰。飞行员用灭火器成功扑灭了火，并迫降到空旷的田野上。
NTSB Accident Reports—November 2024
NTSB 最近发布的涉及通用航空和航空公司飞机的初步事故报告的每月摘要。NTSB 事故报告 - 2024 年 11 月首先出现在航空安全上。
NTSB Final Report: Michael G Darby DARD 1
着陆后他意识到自己误认了跑道并降落在较软的雪地上 分析：飞行员报告说，在平光条件下接近积雪跑道时，跑道末端灯熄灭，难以看清跑道。他站在他认为是跑道中心线的地方，注意到他的位置右侧有滑雪痕迹。正常接地后，他加大了动力，准备着陆；然而，他注意到滑雪板陷入了柔软的雪中。
NTSB Final Report: Mellinger B L III/Briebleb R Glasair III
燃油管接头螺纹损坏导致燃油泄漏分析：飞行员起飞后不久就闻到了驾驶舱内的燃油气味。他关闭了燃油增压泵以减轻燃油气味。燃油气味仍然存在，发动机出现喘振并失去动力。飞行员重新打开燃油泵并切换油箱以重新启动发动机。发动机没有重新启动，因此他被迫降落在高速公路上。飞机撞上了一个标志，起落架在着陆过程中折断，导致两翼严重受损。
飞机进入气动失速并开始非指令左转 分析：飞行员表示，事故发生时他正在起飞。当飞机升空时，它爬升到离地面约 30 英尺的高度，飞行员正在施加左舵以抵消发动机的扭矩。飞机进入气动失速并开始非指令左转。飞行员没有足够的高度来恢复，飞机继续左转。右翼撞到了一棵树，飞机撞击地面并直立停下来。
