NTSB Final Report: Kitfox IV 1200 SPDST
飞行员未能保持飞机控制，导致气动失速和地形撞击：飞行员报告称，当他开始着陆时，空速迅速下降。他通过增加功率和俯仰飞机进行复飞以爬升。大约两秒钟后，右翼下降，飞机失速。飞机撞击地形，导致左翼和机身严重受损。飞机直立在栅栏上。
NTSB Final Report: Cirrus Design Corp SR22T
机械师对交流发电机接线连接安装不当，导致电弧和热损坏分析：机身和动力装置机械师拆卸并更换了飞机的发动机，包括重新接线两个交流发电机，并顺利进行了发动机试车。飞行员随后进行了短途轮换飞行，同样没有发生事故。在将飞机停在目的地机场并关闭发动机后，飞行员看到发动机舱冒烟。飞行员离开飞机，查看发动机舱下方的百叶窗通风口，看到电弧和烟雾，但没有看到任何火灾。
飞行教练向空中交通管制部门宣布紧急情况，并从接受指令的飞行员手中接管飞机控制权 2024 年 12 月 1 日，美国中部标准时间 18:21，一架派珀 PA-28R-200 飞机（N41997）在威斯康星州博斯科贝尔附近发生事故，造成严重损坏。飞行教练和接受指令的飞行员没有受伤。这架飞机是作为《联邦法规》第 14 章第 91 部分教学飞行运行的。据飞行教练说，他们在夜间越野教学飞行的回程巡航中，在平均海平面 9,000 英尺处，他们注意到驾驶舱内有异味。
NTSB Prelim: Gulfstream AM Corp Comm Div 690D
飞机在软地形上降落在跑道入口前约 950 英尺处 2024 年 12 月 2 日，大约太平洋标准时间 15:30，一架 Gulfstream AM CORP COMM DIV 690D，N29GA，在华盛顿州斯波坎附近发生事故时严重受损。飞行员没有受伤。这架飞机是作为第 14 篇联邦法规第 91 部分的个人飞行运行的。飞行员报告说，在华盛顿州斯波坎的费尔茨菲尔德机场 (SFF) 的 RNAV (GPS) 仪表进近 04L 跑道时，飞机离地面约 100 英尺，他加大了马力，两个引擎都没有反应。
飞行员……在离地面约 2,000 英尺处时听到两声巨响“轰隆”，随后发动机失去动力 2024 年 10 月 31 日，山区标准时间 16:20，一架 Piper PA-32-300（N154DC）在亚利桑那州普雷斯科特谷附近发生事故，严重受损。飞行员没有受伤。这架飞机是作为第 14 篇联邦法规第 91 部分的个人飞行运行的。据飞行员说，他在离地面约 2,000 英尺处听到两声巨响“轰隆”，随后发动机失去动力。不久之后，机舱内靠近前右侧地板区域的地方出现烟雾和火焰。飞行员用灭火器成功扑灭了火，并迫降到空旷的田野上。
NTSB Accident Reports—November 2024
NTSB 最近发布的涉及通用航空和航空公司飞机的初步事故报告的每月摘要。NTSB 事故报告 - 2024 年 11 月首先出现在航空安全上。
NTSB Final Report: Michael G Darby DARD 1
着陆后他意识到自己误认了跑道并降落在较软的雪地上 分析：飞行员报告说，在平光条件下接近积雪跑道时，跑道末端灯熄灭，难以看清跑道。他站在他认为是跑道中心线的地方，注意到他的位置右侧有滑雪痕迹。正常接地后，他加大了动力，准备着陆；然而，他注意到滑雪板陷入了柔软的雪中。
NTSB Final Report: Mellinger B L III/Briebleb R Glasair III
燃油管接头螺纹损坏导致燃油泄漏分析：飞行员起飞后不久就闻到了驾驶舱内的燃油气味。他关闭了燃油增压泵以减轻燃油气味。燃油气味仍然存在，发动机出现喘振并失去动力。飞行员重新打开燃油泵并切换油箱以重新启动发动机。发动机没有重新启动，因此他被迫降落在高速公路上。飞机撞上了一个标志，起落架在着陆过程中折断，导致两翼严重受损。
飞机进入气动失速并开始非指令左转 分析：飞行员表示，事故发生时他正在起飞。当飞机升空时，它爬升到离地面约 30 英尺的高度，飞行员正在施加左舵以抵消发动机的扭矩。飞机进入气动失速并开始非指令左转。飞行员没有足够的高度来恢复，飞机继续左转。右翼撞到了一棵树，飞机撞击地面并直立停下来。
NTSB Prelim: Cub Crafters Inc CC18-180
飞行员报告...他无法将飞行控制杆向前移动，飞机开始急剧爬升 2024 年 11 月 2 日，大约阿拉斯加夏令时间 1436，一架 Cub Crafters CC18-180 飞机 N55PK 在阿拉斯加安克雷奇胡德湖机场 (LHD) 发生事故时遭受严重损坏。飞行员受重伤。该飞机按照第 14 章联邦法规第 91 部分飞行进行运营。事故飞机归美国内政部所有，由国家公园管理局运营。
NTSB Final Report: Airborne Windsports Edge XT-912L
下降率和空速迅速增加到接近飞机的倾斜角和空速机动限制 分析：飞行教练和学生正在驾驶重量转移控制轻型运动飞机进行本地区域探索飞行。事故航班的机载视频和 ADS-B 数据显示，飞行约 28 分钟后，飞机进入右转，飞行教练表示，另一种降低高度的方式是“做螺旋”。然后，飞机继续向右急转弯，下降率和空速迅速增加到接近飞机的倾斜角和空速机动限制。
NTSB: Pilot Ignored Night Takeoff Warning in Fatal Catalina Crash
事件发生前，一名飞行教练和两名飞行学员因租用的飞机磁电机故障被困在机场。文章《美国国家运输安全委员会：飞行员忽视夜间起飞警告，导致卡特琳娜号坠机》首次出现在《飞行杂志》上。
Catalina Night Departure: NTSB Preliminary Report Released
2024 年 10 月 8 日，一架比奇男爵飞机在夜间从卡塔利娜机场起飞后不久坠毁，机上五名乘客全部遇难。我在 18 日写了这篇文章：卡塔利娜夜间飞行：比奇男爵事件，但这里只是简要回顾一下。当天早些时候，圣莫尼卡飞行学校的三名学生已经飞离……
NTSB Final Report: Airborne Windsports Edge X
无证飞行员因不明原因失去控制... 分析：飞机在事故当天的某个时间被发现在该地区飞行，但没有关于此次飞行的其他信息。大约 18:00，执法部门收到通知，在跑道和滑行道之间的机场土地上发现了飞机残骸。没有已知的事故目击者。在飞机被卖给无证事故飞行员之前，前任机主曾为飞行员提供了几次熟悉飞行，并强调获得指导课程的重要性，因为他没有驾驶重量转移控制飞机的经验。
NTSB Prelim: Ultramagic SA Z-90
飞行员感觉到篮子里有动静，意识到乘客已从气球上跳下。2024 年 5 月 3 日，太平洋夏令时间大约 18:30，一只 Ultramagic SA Z-90 气球 N290UM 在加利福尼亚州德尔马附近发生事故。飞行员没有受伤；但乘客受了致命伤。该气球是作为《联邦法规》第 14 章第 91 部分的个人飞行运行的。在一份书面声明中，飞行员报告说，他于 18:15 带着唯一的乘客升空气球，计划进行日落“庆祝生命”飞行。在海拔约 1,300 英尺的高度，乘客出于礼仪原因要求保持隐私，飞行员转过身去。
NTSB Prelim: Cirrus Design Corp SF50
紧急自动着陆系统意外启动 2024 年 9 月 14 日，美国中部夏令时间 12:48，一架 Cirrus SF50（N442CV）在接近德克萨斯州奥斯汀的奥斯汀伯格斯特罗姆国际机场 (AUS) 时被不明物体撞击，随后其紧急自动着陆系统意外启动。飞机因撞击而受到轻微损坏，飞行员没有受伤。这架飞机根据《联邦法规》第 14 章第 91 部分的个人飞行，从俄亥俄州辛辛那提市立机场/伦肯机场 (LUK) 飞往 AUS。
NTSB Prelim: Raytheon Aircraft Company C90A
在飞行高度 (FL) 200 的巡航飞行中，飞行员失去知觉，乘客尝试心肺复苏术 (CPR) 2024 年 10 月 4 日，大约太平洋夏令时间 1340，雷神飞机公司的 C90A，N6077X，在加利福尼亚州贝克斯菲尔德附近发生事故时未受损。飞行员受重伤，乘客未受伤。这架飞机按照《联邦法规》第 14 章第 91 部分的个人航班运行。据乘客称，该航班从内华达州亨德森的亨德森行政机场 (HND) 起飞，目的地是加利福尼亚州蒙特雷的蒙特雷地区机场 (MRY)。在飞行高度 (FL) 200 的巡航飞行中，飞行员失去知觉，乘客尝试进行心肺复苏术 (CPR)。
