最近几天，我想起了一个我被问过不止一次的有点古怪的问题。这不会是我最后一次遇到这个问题，答案有点复杂。问题是，“我可以为自己背书参加知识测试吗？”答案是，“视情况而定。即使可以，也视情况而定。”如果您是 CFI 但没有地面教练证书，那么答案其实非常清楚。在这种情况下，答案是否定的。FAR 第 61 部分 H 分部对此非常明确：§61.195 飞行教练限制和资格 3(i) 禁止自我背书。飞行教练不得为本部分要求的证书、评级、飞行审查、授权、操作特权、实践测试或知识测试进行任何自我背书。如果您持有地面教练（高级或基础）证书，事情会变得更加模糊。在这种情况下，FAR 的地面教练部分（第 61 部分第
There are worse ways to practice
我上一篇文章有点严肃，所以这次我想让气氛轻松一点。我在这个博客上写了很多关于练习的文章；从某种程度上来说，这是整个事情的基本主题。如何使用飞行模拟器进行练习，如何创建高效的练习课程，航空公司飞行员如何练习等等。我在 YouTube 上发布的第一个视频是关闭玻璃面板的图案课程。飞行模拟器是一种既便宜又安全的绝妙练习工具。但假设你不是学生飞行员，而是学生肛肠科医生。那么你怎么练习呢？好吧，事实证明，他们使用的不是飞行模拟器，而是臀部模拟器。不，真的。如果您想知道屁股模拟器是什么样子，我将让您看看 Now I Know 的这篇文章。它确实赋予了“触碰即走”新的含义，不是吗？一个快速而简单的请求：
从来没有失败过……每当我考取新的证书或等级（我现在正在考取第六个）时，我都会遇到一些困难并感到沮丧。对我来说，这是好事，我最近的努力比考取私人证书更快到达了这一点，也更早意识到了这一点。我现在正在考取我的多引擎商用证书，和往常一样，本周早些时候遇到了那个令人沮丧的点。努力掌握一项任务，却失败得很惨。在飞行后的汇报中，我的 CFI 告诉我他认为问题是什么。我和他争论了起来。我认为问题是别的。我沮丧而恼火地离开了。我脑子里浮现着通常的想法。“我永远都做不到……”，“我应该比这更好！”等等。但随着夜幕降临，我开始思考我的 CFI 试图告诉我什么。虽然我仍然不一定同意他的观点，但我所做的肯定没有奏效。
Happy (Aviation) Birthday To Me!
八年前的今天... 2010 年 6 月 4 日，我第一次登上 CFI 的轻型飞机并驾驶飞机。我当时害怕得要死... 我真的对做这件事没多大兴趣。但我想克服我的问题，愿意和我的配偶一起驾驶飞机飞行。八年前的今天，我驾驶飞机飞行，感受金属机翼下的风... 感受颠簸和颠簸的原因。独自驾驶飞行机器的纯粹乐趣。我仍然感到害怕，但那天我爱上了飞行，爱上了飞行。今天是我 8 岁航空生日，我的飞行日志中记录了超过 1570 小时的飞行时间，而且我还在学习。今天...我开始与一位新的商业候选人合作，让他驾驶一架复杂的飞机进行第二次飞行。我们进行了正常起飞、手动起落架放下、紧急下降、动力关闭失速和正常着陆。之后
飞机：塞斯纳 172 教练：汤米 航线：40I-I19-40I 天气：多云，71 度，风向 070 度，速度 4 节 上个月的某个时候，我从电子日志中收到了一封方便的电子邮件货币提醒。但我终于又能飞了，我知道我已经起飞和降落了足够多的货币，所以我认为这一定是个错误？事实证明，当你一年中的大部分时间没有飞行时，BFR 之间的那两年就会悄悄溜走。我参加了各种课程来获得 FAA WINGS 学分，所以我货币的知识部分，呃，是最新的。然而，出于我希望是显而易见的原因，FAA 希望飞行员能够飞上天空，并真正证明他们仍然可以带着 CFI 飞行。我计划在一周前就这么做，但我生病了（食物中毒可不好玩），不得不
Flying, now with new and improved speed and capabilities
飞机：Cessna 182 RG路线：MGY，当地教练：Matt天气：多云，47 度，风速 6 节花的时间比我希望的要长，但今天我终于开始试用新的俱乐部飞机 Cessna 182 RG Skylane。这架飞机本身对我来说并不陌生，因为在过去的七年里，我和朋友一起坐过它大约 15 次。但是，由于我之前从未驾驶过复杂或高性能的飞机，因此驾驶该飞机确实包含一些重要的新知识。什么是复杂飞机？基本上，它意味着起落架是可伸缩的，螺旋桨是恒速的。什么是恒速螺旋桨？它是一种可以在飞行中调整螺距的螺旋桨，这实际上意味着现在您需要使用两个控件来管理发动机功率和转速。什么定义高性能？任何超过 200 HP 的发动
Report from the AI Race Avoidance Workshop
GoodAI 和 AI 路线图研究所东京，ARAYA 总部，2017 年 10 月 13 日作者：Marek Rosa、Olga Afanasjeva、Will Millership (GoodAI)研讨会参与者：Olga Afanasjeva (GoodAI)、Shahar Avin (CSER)、Vlado Bužek (斯洛伐克科学院)、Stephen Cave (CFI)、Arisa Ema (东京大学)、Ayako Fukui (Araya)、Danit Gal (北京大学)、Nicholas Guttenberg (Araya)、Ryota Kanai (Araya)、George
昨天我和我的 CFII 又一起飞行了。这是很长一段时间以来的第一次。过去几个月，我们一直在为我准备 CFI-Instrument 等级考试。在学习了所有的 Instrument ACS 和 CFI-I PTS 之后，是时候再次飞行了。看看我是否可以在飞行仪表的同时进行教学。第一次进近后，他说：“好消息是，从现在开始只会越来越好！”是的，这真是一团糟。我把那件事抛在脑后，飞行并“教授”了复飞和等待程序。然后第二次飞行了同样的进近，在教学和飞行方面都做得更好。这是我们第一次和我一起教授仪表，至少可以说这是一次令人大开眼界的经历。要真正教授仪表飞行，你必须远远领先于飞机、管制员和学生。当我飞行仪表时
航空业的终极成就是什么？是获得自己的证书和等级吗？还是将飞行作为礼物送给他人？我真的不知道。但是，我可以告诉你......从 CFI 的座位上进行飞行检查对我来说比自己进行飞行检查要紧张得多！2017 年 4 月 5 日星期三，我向 FAA 指定飞行员考官介绍了我的第一个私人飞行员证书候选人。我的学生 Ty 在我获得 CFI 证书后不久的一天在中队 2 找到了我，并要求我训练他。我不认识他，他也不认识我。但是，我认为这次经历对我们双方都非常有益。与他一起训练和飞行真的是一种乐趣。而且，据他说，我是一个很棒的 CFI。虽然我们相处得很好，我对他的能力很有信心，但我没有准备好面对介绍候选人进行飞行
Engine Roughness after Take Off
唯一真正的紧急情况是你没有受过处理训练的情况。多年前，我的 CFI 在我女儿为学校项目采访他时告诉了我这句话。唯一真正的紧急情况是你没有受过处理训练的情况。这句话在我脑海里萦绕了很多年。特别是现在我正在训练其他飞行员和未来的飞行员。在训练他们时，我会尽量确保我的飞行员不会遇到真正的紧急情况。我经常训练人们排除故障和处理的一种情况是发动机运转不平稳，并有部分功率损失。这比完全失去功率要常见得多。有一次，我遇到过一台发动机似乎运转有点不平稳，但没有功率损失的情况。然而，我从未经历过发动机严重运转不平稳和严重功率损失的情况。幸运的是，我的训练和我提供的训练确实让我为今天发生的情况做好了准备。今天下午
CFI 应该说“哇！”吗？当学生降落在中心线上、完美飞行、降落在主线而非平飞上，或者以优雅的方式处理不稳定的进近时，CFI 应该击掌庆祝吗？我不知道作为一名 CFI，我“应该”做这样的事情……我的学生肯定没有。但我发现自己最近在这么做。当我的学生做得非常好时，我会和他们一起庆祝，有时甚至比他们庆祝得更多。或者当他们从失败的进近中恢复过来并在过程中学到一些东西时？今天我单独带了我的第二个学生。这太棒了……最好的部分是看着他自己学习和调整自己的表现。第一次着陆时，他沿着跑道飘了一大段路。第二次进近时，他在跑道上飞了大约一半，然后才接地。最后一次进近时，他飞到了 Charlie，一次精彩的接地。主线
“飞行训练太贵了。”在我飞行的这些年里，我经常听到这句话，它已经深深地刻在我的心里。飞行训练太贵了，飞行太贵了。我们必须让事情变得更便宜，这样我们才能让更多的飞行员飞上天空。每两年花 125 美元或 150 美元去看体检医生的费用太高了。要求飞行教练在模拟器上与仪表飞行员一起完成仪表货币要求是一种“负担”。AOPA 甚至 FAA 都使用这些术语，并将任何降低飞行和飞行训练成本的机会视为航空业的胜利。运动飞行员证书和飞行员权利法案 2 就是两个例子。FAA 最新的 NPRM 中说，“聘请飞行教练的费用可能很高”。像一个好士兵一样，我向前迈进，这些话深深地刻在我的脑海里。现在，作为一名 CFI，我
幸福就是为了好玩而进行 Lazy 8s。在又一个这样的星期和日子之后，我独自飞行只是因为我想飞，需要飞。同事们称赞我在非常有争议的情况下保持冷静。幸福就是抛开世间的烦恼。或者两个学生取消了我的课程，让我原本可以赚钱的一天变成了减少收入的一天。我必须飞，这才是最重要的。幸福就是在阵风、侧风的条件下，在似乎永远没有飞过这种类型的飞机之后，在阵风、侧风的条件下，进行一些非常好的正常、短距离和软着陆。在第一次尝试中，在 PTS 规范内进行最困难的商业机动之一（第二次、第三次和第四次 - 我玩得很开心！），这是我第一次也是唯一一次在 12 月的 CFI 检查飞行后进行 Lazy 8s。幸福是飞行的乐趣，
最后 - 我正在锻炼作为一名现役飞行教练来之不易的技能和知识！你知道吗？这很有趣！！我真的不知道会发生什么，实际上要负责向其他飞行员或未来的飞行员传授他们以前没有的知识或技能。当然，我的飞行教练（和 ASI）花时间假装是学生并犯下常见错误等，但我一直知道他们完全有能力驾驶这些飞机并进行这些操作。与一个真正不知道并依靠我教他们的飞行员一起飞行时情况就不同了。我以为我会紧张 - 我没有。我以为我必须强迫自己扮演 CFI 而不仅仅是飞行员 - 这对我来说很自然，就像呼吸一样自然。我知道我可以在地面上成功地教学，我不知道我是否可以在空中教学 - 我可以。我不知道我是否真的喜欢飞行指导。我是否喜欢放开控
这个杯子可能是有史以来最好的圣诞礼物。今天是圣诞节……清澈的蓝天中吹来一阵冷风，吹动着头顶的树梢，将爆米花云从窗外吹过。这是一个呆在室内享受的好日子。在我写这篇文章的时候，我正在看《圣诞故事》，这已经是无数次了。我丈夫正在午睡，我女儿正在拜访她男朋友的家人。我的兄弟姐妹在 5 个不同的州，我的父母在家里。在今天这样的日子里，我非常想念我的家人。但我也可以微笑……今年，我在犹他州圣乔治度过了美妙的一周，见到了我的兄弟姐妹和他们的家人，还有我的爸爸和继母。而且，我今年完成了我的 CFI。更棒的是，让我热泪盈眶的是，我哥哥送给了我这个杯子。那是一张我驾驶我训练了很久的 Arrow 飞机的照片。这个博
我的第 750 小时 - 圣何塞，一个美丽的十一月天有句俗话是这么说的。飞行员记录飞行小时数，好像其他时间都不重要。我不能说那完全正确。有一年我记录了 1000 英里的飞行。我没有计算跑 1000 英里需要多长时间。考虑到那一年我平均每 10 分钟跑一英里，那么一年我跑了大约 167 个小时。巧合的是，看看我的飞行日志，我在过去 365 天里飞行了大约 166 个小时，到目前为止，2015 年已经飞行了 150 多个小时。嗯...我离题了。昨天我飞行了第 750 小时。我以为是今天，但那是昨天。我昨天做了什么。啊，是的，我做了我现在大多数飞行时做的事情。我努力改进一些动作，说是“新鲜”或“更好
我们享受飞行，笑容满面！今天，我的朋友 Roy 和我飞往佩塔卢马机场，在 29er Diner 餐厅吃早餐。他对如何飞越 Bravo 空域非常感兴趣。所以我建议我们在那里走东湾航线（避开 Bravo），然后在回来的路上向南经过旧金山机场的 Bravo，因为我知道当天晚些时候会更忙。我不知道会有多忙！在去那里的路上，我们从卡拉维拉斯起飞，在与北加州联系后 5 分钟内获得了未经要求的 Bravo 许可，直接飞往佩塔卢马。太棒了！我们直接飞过奥克兰机场，直接从奥克兰飞越水面飞往佩塔卢马。非常安静，几乎没有无线电或空中的通信。Roy 很享受拍照。最后，我把控制权交给了他，让他直线飞行，并告诉他使用 G
