Read the clouds, reduce the cyber risk
在自然界中，有十种不同的云 - 从气象学角度来看，这是罕见的简单性。但在我们的全球商业环境中，没有单一的定义特征来帮助分类。多云环境尤其会产生很多[...]文章阅读云，降低网络风险首先出现在 Security Curated 上。
Cohesity taps Amazon for generative AI, cloud-based security
数据安全和多云数据管理提供商 Cohesity 将其安全和数据分析功能带给了新的潜在受众，现在正在通过亚马逊的基于云的 AI 的 Bedrock 前端接受对其 Turing 生成 AI 功能的注册。该公司周一宣布，Cohesity Turing 的 AWS 可用功能将集中在三个主要领域。第一个...继续阅读Cohesity 利用亚马逊的生成 AI、基于云的安全首次出现在 Cyber Security Minute 上。
Centralized cloud security is now a must-have
由 Fortinet 赞助的 2023 年云安全报告调查了来自全球各个行业的 752 名网络安全专业人士。大多数受访者 (90%) 表示，拥有一个单一的云安全平台来在其云部署中一致地配置和管理安全性会很有帮助。你觉得呢？这并不奇怪。安全孤岛是云计算中的一个大问题。它们大多发生在特定的云品牌中，当公司只使用该特定云的原生安全工具时。当您拥有三到五个不同的云提供商时，就像大多数多云部署一样，您至少有三到五个安全孤岛。要阅读本文全文，请单击此处
Don't overlook attack surface management
在保护云计算环境方面，一个关键方面经常被忽视：攻击面管理 (ASM)。为什么？许多云安全培训计划（包括特定的云提供商认证）都没有关注它。相反，他们关注的是特定工具和炒作趋势，而这些只是云安全的一部分。此外，随着云安全技能的持续短缺，我们不再挑剔我们招募的云安全人才。攻击者正在变得越来越擅长他们所做的事情，现在可以利用人工智能技术来对付你。这可能会变成一场完美的风暴，导致另一轮入侵事件，冲击 24 小时新闻周期，并使公司的价值一落千丈。要阅读本文全文，请单击此处
Combat-hardened Marine saves the life of a man hit by a car
2022 年 5 月一个多云、潮湿的下午，美国海军陆战队第一中士。杰斐逊·奥尔蒂斯 (Jefferson Ortiz) 和妻子开车沿着 43 号高速公路，穿过万斯伯勒 (Vanceboro) 小镇，回到新伯尔尼的家。奥尔蒂斯注意到他前面的交通即将停止。他望向一片田野，许多人聚集在地上的某个东西周围……
How Managed PAM Services Maximize the Business Value of Digital Infrastructure
有许多因素造成了我们每天都在与之斗争的网络安全怪兽。多云环境、异构系统、企业安全边界的消失、移动性和全球疫情带来的复杂性都加剧了这一巨大挑战。
Currency, Part 2: Cub time is the best time
飞机：Cub，65 马力 航线：40I，当地天气：多云 76 度，风速 270 度，8 节 在 172 上经历了起飞和降落的考验后，我选择在古老的 Cub 上享受更多乐趣。时间充裕，没有理由错过空中的乐趣。她早些时候飞过，所以在将飞机从机库中拉出并完成我的飞行前检查后，只需拉一下桨叶就可以手动将这架老旧的 Continental 飞机启动。我首先飞过湖面进行了一些练习。我的急转弯比上个月和 Jamie 一起转弯时好多了；我想我甚至有一次感觉到了尾流。然后我放慢速度，打开化油器加热器，做了一点慢速飞行，看看我能以多慢的速度穿过地面。我已经很久没有单独做过失速了，所以我把油门调到怠速，把机头调高，
We're a flying family, part (one eighty) deux
飞机：塞斯纳 182 RG 航线：MGY，当地天气：多云，82 度，风速 6 节，270 度。在享受了一天中温暖的、接近夏天的天气（以及除草和修剪草坪）之后，似乎预测的零星风暴正在远离该地区。所以我决定这是带全家人第一次乘坐新飞机的绝佳机会！这是自去年 8 月 Mariella 第一次飞行以来我们第一次一起飞行。在我们离开地面之前，她就很高兴了。新俱乐部飞机的另一个好处是它离家很近；我们离开家大约五分钟就到了机场。自从我昨天驾驶这架飞机以来，没有人驾驶过它，但在把 7YG 从机库中拉出来之前，我仍然做了彻底的飞行前检查。西边下着雨，但在我们登机前我再次用手机检查了雷达——这不是什么问题，在雷达
飞机：塞斯纳 172 教练：汤米 航线：40I-I19-40I 天气：多云，71 度，风向 070 度，速度 4 节 上个月的某个时候，我从电子日志中收到了一封方便的电子邮件货币提醒。但我终于又能飞了，我知道我已经起飞和降落了足够多的货币，所以我认为这一定是个错误？事实证明，当你一年中的大部分时间没有飞行时，BFR 之间的那两年就会悄悄溜走。我参加了各种课程来获得 FAA WINGS 学分，所以我货币的知识部分，呃，是最新的。然而，出于我希望是显而易见的原因，FAA 希望飞行员能够飞上天空，并真正证明他们仍然可以带着 CFI 飞行。我计划在一周前就这么做，但我生病了（食物中毒可不好玩），不得不
Currency, Part 1: Taking the 172 all over town
飞机：塞斯纳 172 航线：40I-I73-I44-3I7-I62-MGY-40I 天气：多云，75 度，风速 8-12 节，260 度 妈妈和宝宝出城一天时，你会做什么？当然是坐飞机。再加上一份你当了八年飞行员却从未降落过的当地机场名单，你就有任务了！距离我上次飞行已经过去了一个多月。比今年早些时候好多了，但间隔还是比我想要的要大。所以这似乎是通过一点（微小的）驾驶和导航来打破起飞和降落练习的好方法。今天我去了代顿周围大约一半的机场。我从斯图尔特出发，自 2009 年以来首次降落在莫兰机场 (I73)。在非常短的最后进近中越过堤坝时，上升的气流使我短暂地漂浮在跑道上，然后相对柔和地着陆。起飞
Nine years (and one month) later
飞机：Cub，65 马力 航线：40I，当地天气：多云，81 度，风向 260 度，8 节说到这个博客背后的首要目的——飞行——过去的一年显然令人失望。但生活——唉，飞行——就是不断努力寻找和保持对立力量之间的平衡。因此，随着我们第一个孩子的出生，过去的一年在个人层面上也是无比快乐和意义重大的。往年：2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016那么过去 13 个月都做了些什么？通常情况下，我会去很多地方旅行，主要是工作，但也和 Gina 一起度假了几次（去德国、奥地利、捷克共和国和多米尼加共和国）去年夏天，我和一位同事
Flying, now with new and improved speed and capabilities
飞机：Cessna 182 RG路线：MGY，当地教练：Matt天气：多云，47 度，风速 6 节花的时间比我希望的要长，但今天我终于开始试用新的俱乐部飞机 Cessna 182 RG Skylane。这架飞机本身对我来说并不陌生，因为在过去的七年里，我和朋友一起坐过它大约 15 次。但是，由于我之前从未驾驶过复杂或高性能的飞机，因此驾驶该飞机确实包含一些重要的新知识。什么是复杂飞机？基本上，它意味着起落架是可伸缩的，螺旋桨是恒速的。什么是恒速螺旋桨？它是一种可以在飞行中调整螺距的螺旋桨，这实际上意味着现在您需要使用两个控件来管理发动机功率和转速。什么定义高性能？任何超过 200 HP 的发动
The Sky(lane) is all mine to explore!
飞机：Cessna 182 RG 航线：MGY-USW-HTW-LUK-MGY 教练：Matt天气 - MGY：晴朗，68-79 度，风速 5-8 节可变天气 - HTW：晴朗，78 度，风力微弱且可变天气 - LUK：部分多云，82 度，风速 250 度，5 节今天一开始只有一个目标 - 飞行足够的时间来完成俱乐部 Skylane RG 的检查。现在，一切都是为了让保险公司满意，因为 Matt 说他相信我能驾驶飞机。我很高兴地报告我们今天做到了；现在我可以随时随地驾驶飞机了！今天早上我们飞越了俄亥俄州、西弗吉尼亚州和肯塔基州我们没有具体的计划，而且北方的天气不是特别适合小型飞机飞行；俄亥俄州
Taking the Skylane to the sky and going places
飞机：塞斯纳 182 RG 航线：40I，当地教练：马特天气：多云有雾，38 度，风速 5 节 经过昨天的飞行，我已经准备好出发了。今天早上天气好多了，只有一些典型的早晨雾和多云。马特再次在机库与我会面；当他停下来时，我已经几乎完成了飞行前的准备。几分钟后，我们启动了发动机，我滑行到 02 号跑道。我们今天飞到了几个我很久没去过的机场。我起飞后迅速转向东南，飞往威尔明顿的克林顿县机场。我以前也在那里降落过，虽然时间已经很久了——日志上说那是在 2009 年 8 月！我们很快就在 3,500 英尺的高度平飞，我调低了混合气，降低了巡航转速。查看 GPS 轨迹，我们的地面速度接近 160 节。我有
Bugging out of Dayton to beat the weather
飞机：塞斯纳 182 RG 航线：MGY-OZW天气 - MGY：多云，80 度，风速 070 度，8 节天气 - OZW：晴朗，70 度，风速 040 度，9 节，阵风 16 节我这个周末要去密歇根州博因山参加我未来姐夫的单身派对。原本计划是明天直飞。但我在最后一刻决定今天下午撤退，我很高兴我这么做了。整个星期我都在观察天气，天气一直很奇怪，而且有点不配合——一道弱锋已经在该地区停留了好几天，经常有零星的风暴和炎热潮湿的空气。这个周末，更多的水分涌入，过去一天，明天的预报能见度和云层严重恶化。然后，今天下午晚些时候，我看到暴风雨正在形成，大约在 15:30 时，我决定如果我想飞行，就必须立即
It's my birthday and I'll fly if I want to
飞机：塞斯纳 182 RG 航线：BFA-MGY天气 - BFA：多云，47 度，风速 5 节天气 - MGY：少云，77 度，风速 3 节今天是天空中需要做出一些艰难决定并学到一些东西的一天。在博因和我未来的姐夫打高尔夫球度过了一个愉快的周末后，是时候回家了。整个周末我都在查看天气预报，我知道天气不会太好。问题是天气是否好到可以出门回家。我醒来时天色阴沉，所以显然我不会马上去任何地方。但云层和能见度预报显示午餐时间可以飞行。还有一条穿过密歇根湖的风暴线，将在午后到达该州中部。因此，我们遇到了我的主要难题——我能否安全地从博因出发，在暴风雨来临之前，在目视飞行规则条件下飞越密歇根州？在博因的地
Finally notching some Skyhawk time
飞机：塞斯纳 172 教练：杰米 航线：40I-I19-40I 天气：多云，84 度，风力微弱且多变 我上次坐在 Skyhawk 的左侧座位已经有一段时间了，实际上有将近 10 个月了。去年我们从波士顿经奥尔巴尼返回的航班是我最后一次驾驶 14L。除了普遍缺乏资金外，我还想尽快带玛丽拉进行她的第一次飞行 - 要做到这一点，我需要能够再次熟练地驾驶 172。杰米前几天给我发短信告诉我他有空，因为我们已经尝试安排了几周。我们在地面聊天时，我做了一次彻底的飞行前检查。机上还有两个多小时的燃油，所以我一启动 O-300 就准备起飞了。又是一个适合飞行的夏日午后。我从 26 号跑道起飞，绕着航线飞行了两
