ANN's Daily Aero-Term (12.12.24): Glideslope
下滑道 在进近和着陆期间为飞机提供垂直引导。下滑道/下滑路径基于以下因素：1) 电子元件发射信号，在仪表进近（如 ILS）期间参考机载仪器提供垂直引导；或 2) 视觉地面辅助设备（如 VASI），为 VFR 进近或仪表进近和着陆的视觉部分提供垂直引导。3) PAR。由 ATC 用来通知进行 PAR 进近的飞机其相对于下降剖面的垂直位置（高度）。
Is the VASI glidepath high enough for a safe VFR approach?
在此视频中，我演示了为什么 VASI 不适合 VFR 飞向跑道，并且应尽可能使用更陡的进近。帖子 VASI 下滑道是否足够高以实现安全的 VFR 进近？首先出现在 Schaefer Flight 上。
If You're High On Final Approach, How Should You Correct?
你第一次绕着航线飞行时，你正好在下滑道上。但这一次，你偏离了方向。为什么？
VASI vs. PAPI: Understanding the Differences and Similarities
安全着陆需要熟练的飞行和清晰的视觉引导。这就是 VASI 和 PAPI 灯的作用所在。它们是目视进近坡度指示器和精密进近路径指示器。这些系统旨在帮助您在接近跑道时保持正确的下滑道。VASI 和 PAPI 各有其特点文章 VASI 与 PAPI：了解差异和相似之处首先出现在 Pilot Institute 上。
ANN's Daily Aero-Term (10.05.24): Final Approach Fix
最后进近定位点 执行机场最后进近 (IFR) 的定位点，并标识最后进近航段的开始。在政府航图上，它用马耳他十字符号表示非精密进近，用闪电符号表示 PFAF，表示精密进近；或者当 ATC 指示低于公布的下滑道/路径或垂直路径拦截高度时，它是下滑道/路径或垂直路径拦截的结果实际点。
The Aviator's Night Before Christmas
那是圣诞节前夜，在停机坪上，一架飞机都没有动静，甚至连冠军飞机也没有。飞机被小心地绑在系留装置上，希望到了第二天早上，它们都能在那里。加油车都安顿好了，都安顿在各自的位置上，阵风从 240 节到 39 节。我瘫坐在加油台上，现在终于赶上了，舒服地坐下来，休息着。当收音机发出噪音和喋喋不休的声音时，我打开扫描仪看看出了什么问题。一个声音在静电和雪中清晰可闻，呼叫在下面的机场降落的许可。他如此活泼而迅速地发出咆哮声，我敢发誓他使用的呼号是“圣尼古拉斯”。我跑到控制面板打开灯，更好地迎接这趟神奇的飞行。他呼叫他的位置，没有拒绝的余地，“圣尼古拉斯一号，左转进入最后。”我好奇的眼睛应该出现了，但一辆鲁
