NTSB Final Report: Cessna 182F
新装气瓶磨合航班结束后，飞行员返回出发机场 分析：新装气瓶磨合航班结束后，飞行员返回出发机场并进入交通模式。飞行员报告说，当他接近机场时，他将燃油选择阀从右侧移到了两侧。当他进入顺风航段时，他说飞机开始运行不稳定，废气温度（EGT）上升，因此他使用了化油器的全部加热。进入最后进场后不久，发动机失去全部动力，飞行员迫降到一个空停车场。着陆后，飞机接触路缘石，前起落架与飞机分离，导致机身和发动机支架严重损坏。
NTSB Final Report: Mark O Treidel American Ranger AR-1
着陆后，飞行员注意到方向舵因旋翼撞击而损坏，这很可能是在起飞过程中旋翼拍打时发生的。 分析：飞行员表示，当他尝试驾驶旋翼机起飞时，那天风很大，风速超过 20 英里/小时，阵风达到 30 英里/小时。他表示，在起飞滑跑期间，前旋翼转速为 130 至 140 转/分，他轻轻地放回循环，一阵风吹住了旋翼。他感觉到旋翼拍打，然后传来一声撞击。他立即停止旋翼襟翼，然后继续起飞滑跑。当旋翼机升空后，他意识到方向舵的权限变小，于是返回出发机场降落，没有发生进一步的事故。
Flying With Air Canada Without Flying to Canada: Sao Paulo (GRU) to Buenos Aires (EZE)
欢迎来到我的第五次自由飞行之旅报告！这是加拿大航空的旧制服，也是我乘坐 AC90 航班飞往布宜诺斯艾利斯的航班。这是加拿大航空当前的制服！这架飞机（C-FRSR）以 AC90 航班从多伦多抵达，并将休息至深夜，以 AC97 航班飞往蒙特利尔。两架不同的飞机使用相同的航班号飞行的情况并不常见。今天 - AC90 YYZ-GRU 和 GRU-EZE。您一定想知道为什么当时圣保罗机场有两架加拿大航空的飞机。有 2 个从加拿大出发的航班，一个从蒙特利尔出发，另一个从多伦多出发。 （2025 年 12 月更新）我的行程：C-FPQB 于 0915 左右从蒙特利尔抵达，将继续前往布宜诺斯艾利斯，然后飞回该
