ANN's Daily Aero-Term (10.05.24): Final Approach Fix
最后进近定位点 执行机场最后进近 (IFR) 的定位点，并标识最后进近航段的开始。在政府航图上，它用马耳他十字符号表示非精密进近，用闪电符号表示 PFAF，表示精密进近；或者当 ATC 指示低于公布的下滑道/路径或垂直路径拦截高度时，它是下滑道/路径或垂直路径拦截的结果实际点。
ANN's Daily Aero-Term (12.30.24): Minimum En Route IFR Altitude (MEA)
最低航路 IFR 高度 (MEA) 无线电定位点之间公布的最低高度，可确保可接受的导航信号覆盖范围并满足这些定位点之间的障碍物间隙要求。为联邦航路或其航段、区域导航低或高航线或其他直接航线规定的 MEA 适用于定义航路、航段或航线的无线电定位点之间的整个航路、航段或航线的宽度。
ANN's Daily Aero-Term (12.19.24): Security Notice (SECNOT)
安全通知 (SECNOT) SECNOT 是由空中交通安全协调员 (ATSC) 发起的一项请求，要求对涉及或涉嫌涉及安全违规行为或被视为安全风险的飞机进行广泛的通信搜索。SECNOT 将包括飞机标识、搜索区域和到期时间。ATSC 定义的搜索区域可以是单个机场、多个机场、机场或定位点的半径或飞行路线。一旦达到到期时间，SECNOT 将被视为取消。
今天我决定起飞，因为天气晴朗，视野无限（CAVU）。最初的计划是与朋友兼飞行员 Charles G 会面。Charles 昨晚飞往海洋城，我想今天早上一起吃早餐。我们互发短信，他正在开会，然后必须飞回新花园 N57 参加另一次会议。我想我会去拍摄一两次进近，然后回家吃早餐，因为我的新娘正在举办海洋松林妇女俱乐部午餐会。我称之为“Hen”派对，这是一个昵称。由于我的 SwitcheOn，预热在凌晨 4 点开启，3 Tango Charlie 在 8:30 之前就暖和了。连接好摄像机后，我打开风扇，滑行到三二跑道。在地面上，我设置了第一次进入特拉华海岸的进近，即 RNAV GPS 4。升空后，我指
ANN's Daily Aero-Term (11.22.24): Security Notice (SECNOT)
安全通知 (SECNOT) SECNOT 是由空中交通安全协调员 (ATSC) 发起的一项请求，要求对涉及或涉嫌涉及安全违规或被视为安全风险的飞机进行广泛的通信搜索。SECNOT 将包括飞机标识、搜索区域和到期时间。ATSC 定义的搜索区域可以是单个机场、多个机场、机场或定位点的半径或飞行路线。一旦达到到期时间，SECNOT 将被视为取消。
ANN's Daily Aero-Term (11.18.24): Standard T
标准 T 一种 RNAV 进近，其设计允许直接飞至三个初始进近定位点 (IAF) 中的任何一个，并且无需进行程序转弯。标准设计是将程序与延长中心线上的跑道入口处的复飞点 (MAP)、最后进近定位点 (FAF) 和初始进近/中间定位点 (IAF/IF) 对齐。其他两个 IAF 将垂直于 IF 建立。
我找到了一个愿意参加的人，也是 BAC 的成员，他同意担任我的安全飞行员。Anita 先上了一节飞行课，然后一完成从索尔兹伯里起飞的商业飞行课，她就飞往海洋城。Anita 和她的丈夫 Dave 和 Mary 和我住在同一个地区。今天的计划是飞往特拉华海岸 (GED)，使用 Stec 60-2 自动驾驶仪完成 RNAV GPS 22 和 RNAV GPS 4 进近。然后我们将返回海洋城 (OXB)，我将驾驶 RNAV GPS 14、32、2 和较新的 Localizer 32。我不记得我最后一次驾驶的 Localizer 进近是什么时候了。我今天早上起床时就启动了预热，因为我们计划在下午 1 点
The Aviator's Night Before Christmas
那是圣诞节前夜，在停机坪上，一架飞机都没有动静，甚至连冠军飞机也没有。飞机被小心地绑在系留装置上，希望到了第二天早上，它们都能在那里。加油车都安顿好了，都安顿在各自的位置上，阵风从 240 节到 39 节。我瘫坐在加油台上，现在终于赶上了，舒服地坐下来，休息着。当收音机发出噪音和喋喋不休的声音时，我打开扫描仪看看出了什么问题。一个声音在静电和雪中清晰可闻，呼叫在下面的机场降落的许可。他如此活泼而迅速地发出咆哮声，我敢发誓他使用的呼号是“圣尼古拉斯”。我跑到控制面板打开灯，更好地迎接这趟神奇的飞行。他呼叫他的位置，没有拒绝的余地，“圣尼古拉斯一号，左转进入最后。”我好奇的眼睛应该出现了，但一辆鲁
