The Hidden Power: Bleed Air in Aviation
当您想到现代航空的奇迹时，您可能会想到发动机、机翼甚至驾驶舱。文章《隐藏的力量：航空引气》首先出现在aviationfile-Gateway to Aviation World。
正如前段时间提到的，我被授予了 757/767 的飞行资格，但训练要到 10 月底才能开始，这意味着我还要再在 Mad Dog 上待四个月。昨天我刚和亚特兰大的几个人共进午餐，虽然他们现在都驾驶 757/767，但其中一个人说他“在 Mad Dog 上度过了五个夏天……因为你总是用夏天来衡量在那架飞机上的时间！”我建议，如果他在巡航中真的感到无聊，他应该试着计算一下他在这五个夏天流了多少加仑的汗。或者不——我想这有点恶心。基本问题是，由于 Mad Dog 是从早期的飞机上拉长的，辅助动力装置和空气循环机（“包”）也没有升级以适应增加的客舱体积。在中等温度下或两个发动机都以高功率运行以排出大量引
How aircrafts anti-Ice system works? And what makes b787 most revolutionary with regards to Ice?
让我们快速看一下飞机最容易结冰的部位。1. 机翼前缘。2. 垂直和水平稳定器。3. 皮托管4. 发动机进气口5. 导航天线任何冰的积累都会导致可控性降低、重量增加，还会降低飞机的整体性能。结冰可能发生在低于 10 摄氏度且有可见水分的情况下。那么您如何知道冰积累在前缘或任何其他设备上？一分钟内就会覆盖。因此，大多数飞机都使用发动机引气来融化冰。引气从发动机压缩机中抽出，如下所示 - 然后空气流向预冷器阶段，将温度降低至 200 度，如下所示 - 然后这种冷却的空气被扰动到空调，也扰动到前缘，如下所示 - 而且可见的冰也在位于驾驶舱中梁的可视冰指示器上显示。但您必须选择位于驾驶舱 ECAM 部分
