Long Beach Port Traffic Surges to Record in October; Importers Rushing to Beat Tariffs?
洛杉矶公布 10 月份数据后，我会提供更多有关港口交通的信息。长滩港消息：长滩港 10 月份创下历史新高长滩港 10 月份运输了近 100 万个集装箱，创下其 113 年历史上最强劲的一个月，这得益于节日商品需求旺盛以及附近的交通事故和火灾导致集装箱船延迟到达，这些事故和火灾在 9 月底影响了部分码头运营。码头工人和码头运营商 10 月份运输了 987,191 个 20 英尺当量单位，较去年同期增长 30.7%，超过了该港口在 2024 年 8 月仅两个月前创下的单月历史最高纪录 8%。进口增长 34.2% 至 487,563 标准箱，出口增长 25.3% 至 112,845 标准箱。通过该港
在最近的码头工人罢工中，双方的谈判能力有多大？对于托运人来说，延迟一天达成协议的代价是什么？2022 年，纽约港处理了 660 万个 20 英尺当量单位 (TEU) 集装箱，但有数据的东海岸和墨西哥湾沿岸港口处理了约 2100 万个。TEU 的平均价值为 54,500 美元。假设公司有 20% 的年折现率，这可以进行一些粗略的计算。纽约港所有受影响的港口单位2022 年处理量6.620.8 百万 TEU2020 年 TEU 价值$54.5 $54.5 千美元年价值$359.7$1,133.6 亿美元/年每日价值$985.5$3,105.8 百万美元/天每日运输成本$540.0$1,701.8
Federal Maritime Commission: Improved Use of Data on Shippers' Complaints Could Enhance Oversight
GAO 发现的内容 COVID-19 疫情扰乱了海运业，导致港口拥堵、船舶载货空间需求旺盛以及运费波动。部分危险品（包括化学品和其他对美国经济至关重要的货物）托运人告诉 GAO，他们在疫情高峰期（2020 年至 2022 年）受到的影响尤其严重。GAO 采访的所有六家危险品托运人都表示，他们很难在船上获得空间，五家表示他们经历了长时间的延误。托运人将这些挑战归因于与危险品相关的安全风险和额外要求，这使得承运人不太愿意在船上容纳这些货物。GAO 发现，虽然危险品进出口量从 2018 年到 2020 年有所增加，但危险品进口量停滞不前，出口量从 2020 年到 2022 年有所下降。危险品进口量从
