随着休假和飞行减少，我从中线持有者变成了倒数第二。长期的读者可能还记得 2008 年我处于最底层的时候。我以前也经历过这种情况。谢天谢地，现在不再有机场待命了。我已经连续 3 个月做短期呼叫储备。12 月，我整个月都处于正确的位置......我只工作了 5 天......只过夜 2 次。我很庆幸我还有工作。我没有抱怨。1 月我有一周的假期。1 月的假期很初级，因为这不是一个理想的度假月份。我没有计划。我目前正在进行为期 4 天的旅行。这是一次惊喜的旅行，因为当我看到它进入开放时间时，计算显示我勉强够格。结果我是唯一可用的飞行员。因此我得到了它。我比规定时间提前 13 分钟。这次旅行还不错。这是
briefing about take off speeds v1, Vr, v2.
在大多数情况下，如果你看视频或与航空飞行员相关的内容，他们总是会说如果他们即将起飞，就像V1-旋转一样，那实际上意味着什么，那么让我们开始吧。这个v1，Vr，v2三个速度实际上在起飞过程中起着重要作用。无论你坐在双引擎塞斯纳还是b747上，速度定义都是一样的。好的，这是V1的定义 - 超过这个速度，起飞就不能再中止。它实际上意味着如果我们的飞机在起飞前遇到任何麻烦，那么飞行员可以立即停止飞机。在大多数情况下，总是会出现发动机故障和液压低的紧急情况。这里有一个ex-这架easyJet的a320飞机的飞行控制有问题。所以飞行员决定立即停止飞机。在这种情况下，使用反推力是可选的，但使用立即刹车系统也
在许多喷气式飞机中，飞行员总是设置弹性温度来计算起飞性能，但波音除外，他们称之为假定或降额温度。许多乘客认为飞行员在起飞时会施加全部功率或推力，但事实并非如此，如果你观察到，起飞后发动机声音会稍微减小，以空客为例。嗯，这是因为弹性温度和爬升功率设置。每次起飞前，飞行员都必须进行起飞计算，将制造商考虑在内，从飞机起飞重量开始，然后进行本地 ATIS 信息分析。现在举一个例子 - 现在，正如你在这里看到的，它简要介绍了空客 a320 的起飞速度 V1、Vr、V2，并且起飞时的弹性温度为 58，所以我们必须选择弹性温度 58，进入性能页面 - 现在 FADEC（全权限数字发动机控制） UNIT）假设
